早在2015年7月，一家叫做游俠汽車的創(chuàng)業(yè)公司開創(chuàng)了PPT造電動車的先河，竟然是一臺特斯拉電動車改裝而成。在2016年初的CES，樂視復制了同樣的套路，樂視美國成立的FF創(chuàng)業(yè)公司展示的超級汽車模型在CES大會搶盡風頭，在隨后的不到一年的時間分別在北京、紐約召開大型發(fā)布會造勢，最終以高管離職、工程欠款的方式從神壇跌落谷底。

實際上，在2016年CES上中國無人機創(chuàng)業(yè)公司——億航贏得最佳另類產品獎，他們展示的產品號稱是全球首架全電力低空自動駕駛載人飛行器——億航184。億航184使用純電力驅動作為動力，采用四軸八槳的動力系統(tǒng)，螺旋槳底盤置于機艙下方，四個軸可以自由折疊。重要的是，該公司夸下?？冢Q億航184最快幾個月商業(yè)化，首批出貨100臺。億航創(chuàng)始人胡華智

此前的2015年8月，億航宣布其B輪融資獲東方富海、真格基金等風投機構共同投資的4200萬美元。億航還受到中央二套獨家采訪，以及國務院副總理馬凱等領導蒞臨參觀產業(yè)基地，億航184甚至還被局座張召忠將軍看好。

僅過了一年不到的時間，業(yè)內爆料稱，這家曾經風頭無兩的無人機創(chuàng)業(yè)公司出現(xiàn)大幅裁員事件，更有離職員工透露，蹲了個廁所，回來辦公室就沒人了。億航無人機內部出現(xiàn)的諸多問題也曝光：產品質量問題頻出、內部管理混亂、出貨靠刷單、拖欠供應商貨款，透露出一個重要信息就是“億航沒錢了”。

億航無人機大規(guī)模裁員，真相是啥？

億航大裁員屬實。根據(jù)知乎網友爆料稱，億航裁員共計70余人，范圍波及軟件、開發(fā)、物流、銷售、電商、客服等多個部門，其中品管部門包括經理在內的十余人全

數(shù)被解除勞動合同，被內部員工稱為“團滅”。只剩下一個不屬于億航直接管理、由外包生產線派來的人員。據(jù)Xtecher報道稱，億航裁員是從八月份開始有苗頭出現(xiàn)的，早期時，億航員工每頓飯自助八菜一湯、有魚有肉，公司大約每隔半個月左右就會換一個供應商，為的是看看哪家供應商做的口味更好。突然從某天開始，零食飲料的消失，供應商提供的飯菜出現(xiàn)了問題，不少員工吃完集體被送去了醫(yī)院。很快，這樣的經費節(jié)流轉而走向裁員。

“HR給你兩張紙，一張是自愿辭職信簽紙，一張工資清算單。12月9號突然裁員70人，還剩約200人，目前了解到是主要北京上海德國美國辦事處，采購生產客服倉庫質量等，引進的高管基本都走了。有賠償N＋1，明年1月中發(fā)放。”據(jù)知情人士在知乎發(fā)言表示，“公司盲目擴張燒錢嚴重資金困難，公司發(fā)展定位不明晰，消費機行業(yè)機缺乏市場競爭力，沒有真正調研客戶需求做產品的人，還一慣的吹水氛圍對自己盲目自大，里面把關技術研發(fā)的很多老員工都是推卸責任能手且能力有限，傳說中的184多次演示炸機融不到錢，融資大環(huán)境也不好，沒錢只能裁員了，近期應該還有下一波裁員。”

山寨仿制大疆產品，每月出貨只有100臺

根據(jù)Xtecher報道表示，早期，億航最高的出貨量一個月能向全球輸出4000多臺；后來，僅國內市場，億航平均每月出貨量在100多臺。而億航兩百多號員工需要領薪水，每月卻平均僅有一百多臺國內市場出貨量，這點營收不要說利潤，億航連工資都發(fā)不起。

億航的渠道商也表示億航無人機的總出貨量小于6000臺，這一數(shù)據(jù)不僅遠低于大疆在2014年售出24萬臺精靈系列，甚至遠低于汕頭、澄海等地的玩具模型廠的四軸飛行器出貨量。億航無人機的航拍關鍵部件云臺選擇第三方廠商代工的方式，從GHOST二代開始億航選擇自主開發(fā)云臺，但從云臺電機供應商得到的消息是，該元件訂貨量寥寥無幾。

此外還有一些可以參考的數(shù)據(jù)，2014年億航在廣州確認12萬多元的全年收入，并繳納4000余元的稅款。這與億航2014年在IndieGoGo上籌集86萬美金的新聞大相徑庭，而另有億航前員工承認該眾籌是由億航的美國經銷商操辦，其中主要依靠分銷商刷單，“眾籌后的經銷商從億航按先貨后款的方式銷售，但銷售狀況并不好”。

根據(jù)無人機從業(yè)者的陳述，億航的飛控采用的是開源的APM（Ardu Pilot Mega無人機控制系統(tǒng)），卻未在任何位置進行說明，調試的又不好，違背GPL協(xié)議精神，屬于亂用APM開源程序的公司，為業(yè)界所不齒。

而億航的其他核心元件，如電機等，直接使用的是仿制大疆的“副廠”產品。一位間接持有大疆公司股份的投資人士稱，“億航采用的是大疆2011年就棄用的無人機方案。”可以佐證這一說法的依據(jù)是，億航無人機的第一代產品，電機電池等組件與大疆第一代精靈是一致的，甚至于連充電口標準都完全一致。

億航PPT造載人電動無人機，燒錢無底洞

公開信息披露，2015年8月，億航宣布其B輪融資獲東方富海、真格基金等風投機構共同投資的4200萬美元，一躍成為無人機市場的風口飛豬。

近期“保利俱樂部”事件主角之一的真格基金創(chuàng)始人徐小平曾這樣評價億航創(chuàng)始人胡華智：“過去兩年，我在中國創(chuàng)業(yè)者中，見過不少世界級的科技天才，胡華智便是其中一位。我常常聽他講述他對飛行技術的理解與認知，深感他極有可能成為這個領域的顛覆者、革命者。”億航184第二代原型機

不過，其聯(lián)合創(chuàng)始人楊鎮(zhèn)全隨后就給全體員工發(fā)了告別郵件，正式宣布離職億航，重新在機器人行業(yè)創(chuàng)業(yè)。原世紀互聯(lián)總裁兼CFO蕭尚文、微軟中國企業(yè)及渠道事業(yè)部銷售總監(jiān)、富士康管理人員蔡文貴及原聯(lián)想集團副總裁暨手機業(yè)務研發(fā)負責人祁衛(wèi)空降億航科技，億航老人受到排擠出走。

作為投資人徐小平當時高調表示：“一流的企業(yè)，要有一流的團隊來打造。億航一舉獲得四位一流的高管加盟，既證明了億航的一流吸引力，也預示著億航驚人的成長爆發(fā)力。得人才者得‘天上’，我對億航的未來信心萬丈。”

就在此期間，人越來越多，關系越來越復雜，億航舊部和新管理層內耗嚴重。一旦出了問題，各個部門之間開始互相推卸責任。甚至在做事前，每個部門的人都在盤算著如何先將責任撇清。

億航前員工表示，融資資金不會一步到位，投資人會階段性注資，待看到效果后才會考慮是否繼續(xù)輸送資金。至于前期注入多少，不得而知。

除了員工工資，億航將很大一部分資金投入到了研發(fā)生產中。億航目前在廣州成立了億航184指揮中心，并且將在2017年的CES展會上宣布研究進展。億航184第一代原型機

億航的銷售和市場團隊常年在外開拓，產生了不少開銷。樓盤開幕、慈善活動、汽車論壇等活動，億航的銷售人員都會參與，且常常需要向公司領取無人機用于贊助某些活動。據(jù)一位億航離職知情人士透露：“每個月億航內部領走的無人機多達上百臺。”

此外，一位知乎匿名網友直言：“億航參與一次世界頂級展會，花費可達百萬級別。”

億航184：炸機、炸機、炸機，乘客咋辦？

截至日前，億航對爆料事件并未做出回應，而是公布了更多“億航184”載人無人機的研發(fā)細節(jié)。據(jù)悉，今年6月，億航在美國內華達州獲得了飛行測試許可，并在過去的一年中已經對184進行了試飛測試（無乘客的），億航184已迭代至第3版本，會有大量軟硬件的優(yōu)化和更新于近期公布。億航表示184不僅是一部可以安全地在空中無人駕駛飛行的載人飛行器，也包括了保障飛行安全的整套系統(tǒng)和解決方案。在飛行器之外，涉及了大量的輔助系統(tǒng)和工程，包括空中指揮調度系統(tǒng)、保養(yǎng)維護、充電網絡的建立等。

目前億航已經建立了專門針對億航184所設計的飛行指揮調度中心，可以精準監(jiān)測億航184各項數(shù)據(jù)回傳，并對空中航線交通進行調度，確保能夠第一時間應對184飛行中出現(xiàn)的突發(fā)狀況。在調度中心的建設上，億航投入了高昂的軟硬件成本，日常運營也成本巨大。不過，億航表示，億航184目前是一個投資以及運營成本遠遠大于收益的一個項目。

有業(yè)內人士對此提出了質疑。大到民航的飛機，小到無人機、航模，都有炸機的可能。只是無人機與航模炸機的機率會大一些，億航184作為一架載人的無人機，雖然宣稱有飛行部件全備份和FAIL-SAFE系統(tǒng)，還有調度中心保駕護航，但不排除空中炸機或某部件出問題了飛機掉下來，飛機里的人有沒有能夠逃生的手段？也有億航離職員工透露，億航在廣州的184調度中心曾多次測試和演示空中載人飛行，不過由于頻繁出現(xiàn)炸機情況，同時其創(chuàng)始人非技術出身以及團隊能力有限，導致投資人對該項目失去信心而停止投資。

另外，航空器試航認證審核的嚴格程度和手續(xù)繁瑣都需要大量財力與時間投入，載人飛行器對于駕駛人員的技能要求與證件配備也要三思而行。

總結：無人機寒冬，看好大疆、零度、昊翔

一方面，國內風投謹慎對待創(chuàng)業(yè)項目全面收緊錢袋子，另一方面，大疆占據(jù)大部分市場份額護土心切，消費級無人機迎來資本和市場雙重寒冬。

億航并不是第一個遭遇挫折的無人機公司。當年同樣來自初創(chuàng)無人機企業(yè)比較火的幾款無人機，例如Nixie、Zano、Lily Camera，其中Nixie還在研發(fā)中，Zano一年前已宣布倒閉，而Lily Camera則在今年8月再度確認跳票。這三款無人機研發(fā)都超過2年，但最終沒有一款是做成功的。而在國內，小米無人機同樣做了3年，但最終交給用戶的并不是一款高分產品。而其他名聲不是那么大的無人機企業(yè)，如曾推出過靜靜無人機的云頂智能以及斯帕克等，都已經轉型不做無人機了。

無人機市場畢竟處于規(guī)模增長階段，寒冬往往蟄伏新希望。高通的無人機公版方案產品預計明年應該會大規(guī)模上市，零度的口袋無人機已經從大疆手中搶下一部分市場，昊翔在專業(yè)市場有英特爾加持前途不可限量，只待差異化產品證明自己。無人機正在與VR\AR、視頻直播、物流等其它商業(yè)模式快速結合，硬件和算法方面將出現(xiàn)新玩法，另外更多大玩家的加入將推動整個市場的成熟。

最后，回到億航裁員事件，億航消費級無人機項目已宣告徹底失敗，不過億航在細分市場載人電動無人機方面卻有著自己的獨特優(yōu)勢，中短期恐怕還需要大規(guī)模投入，如果明年沒有下一輪融資，可能就要宣告破產了。億航、大疆、零度、昊翔等國產無人機將爭艷2017年CES，屆時是騾子是馬，也該出來溜溜了，這或許是億航最后的機會。