因?yàn)槠涮幚砥骱诵膸缀醣粦?yīng)用于所有車用視覺SoC、傳感器中樞芯片以及安全微控制器，ARM不只是見證了汽車產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)，甚至是成為這個(gè)故事里的角色之一；駕駛技術(shù)的電氣化與自動(dòng)化進(jìn)展，已經(jīng)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來基礎(chǔ)性的改變，而ARM將這些視為汽車業(yè)者與一線汽車零組件供貨商將面臨更大挑戰(zhàn)的前奏。
ARM嵌入式業(yè)務(wù)營銷副總裁Richard York在2017年國際消費(fèi)性電子展(CES)期間接受EE Times訪問時(shí)表示，汽車應(yīng)用領(lǐng)域下一波重量級解決方案，將會(huì)是開放性車輛平臺、軟件定義車輛、安全性，以及支持空中傳輸(over-the-air)軟件更新的內(nèi)建鏈接功能。
在今年的CES，ARM在自家攤位展示了車廠雷諾(Renault)的單人座迷你電動(dòng)車Twizy，稱之為「全球第一臺來自原廠的開放性車輛」；York解釋，雷諾已經(jīng)看到汽車領(lǐng)域正掀起一波開放性硬件與軟件開發(fā)浪潮。
雷諾位于美國硅谷的研發(fā)中心Renault Innovation Silicon Valley創(chuàng)新項(xiàng)目經(jīng)理Pierre Delaigue表示：“我們有一些客戶已經(jīng)針對他們自己的特定需求客制化Twizy，而那些改裝都是暗中進(jìn)行的，我們并沒有參與。”
大多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商的第一個(gè)想法都是會(huì)避免客戶改裝車輛，但Delaigue表示：“我們決定走在他們前面；”雷諾認(rèn)為，讓客戶能開發(fā)他們自己想要的電動(dòng)車或是自己獨(dú)特的新應(yīng)用，將會(huì)是開創(chuàng)新商機(jī)的價(jià)值所在。
ARM協(xié)助雷諾將Twizy的軟件與硬底架構(gòu)開放，以打造新功能并與ARM平臺連網(wǎng)裝置互通；Delaigue指出：「我們想讓我們的客戶以恰當(dāng)、安全的方式來改裝車輛。」
電動(dòng)車上具體來說，ARM協(xié)助雷諾將存取其車輛數(shù)據(jù)的接口開放，因此Twizy的客戶能自己調(diào)整車輛速度、預(yù)定義路線等等──根據(jù)他們想要管理自己的Twizy車隊(duì)的方式；舉例來說，有些客戶可能想把Twizy改成專門用來送披薩。
同時(shí)雷諾也開放了硬件平臺，讓客戶能取得工程圖以及必備零件、供貨商的信息，因此舉例來說，他們也能將單人座的Twizy改成雙人座，或是添加色彩能搭配車身圖案的LED車燈。
ARM的York形容，兩家公司的合作是「有機(jī)」而且自發(fā)性的，在幾個(gè)月之前才發(fā)生而且并沒有簽署任何正式的協(xié)議：“如果我們要透過正式程序來進(jìn)行，我們到今天可能還在討論該在什么時(shí)候公開發(fā)表合作成果。”
在被問到開放性平臺是否也會(huì)是其他車輛的未來時(shí)，雷諾的Delaigue只響應(yīng)：“這是個(gè)好問題；”他解釋，事實(shí)上因?yàn)門wizy是一輛小型、簡單的電動(dòng)車，也讓它的改裝會(huì)容易許多。
還有一家公司OSVehicle也在為開放性車輛平臺推波助瀾；這家公司的使命是能讓企業(yè)或新創(chuàng)公司設(shè)計(jì)、制作原型，最終生產(chǎn)客制化車輛或是交通服務(wù)。該公司創(chuàng)辦人暨執(zhí)行長廖天行(Tin Hang Liu)搶搭了開放性硬件(OSH)熱潮：“我們的想法是提供一個(gè)開放性框架，做為打造車輛的底盤。”
OSVehicle在開放性硬件領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)開始銷售一種立即可用的電動(dòng)車開發(fā)平臺Tabby EVO；該平臺號稱完全模塊化、開放源碼，人人都能適用。
*由左至右為OSVehicle的Yuki Liu、廖天行，雷諾的Pierre Delaigue ，以及ARM的Richard York *
車廠準(zhǔn)備好了嗎？
開放源碼運(yùn)動(dòng)將汽車產(chǎn)業(yè)推向了未知的領(lǐng)域，還有什么其他可能發(fā)生的改變？York很快回答:“安全性；”他表示，汽車產(chǎn)業(yè)需要開始審慎考慮(連網(wǎng))安全性議題，而且需要采取更有效的措施：“我的建議是車廠應(yīng)該借鑒其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)以及發(fā)展。”
例如手機(jī)產(chǎn)業(yè)：“你最近幾年有聽過什么智能型手機(jī)被黑客入侵的重大案件嗎？”似乎沒有；他表示在過去十年，電信業(yè)者、軟件公司專注于安全性議題：“現(xiàn)在已經(jīng)有解決方案存在，而汽車廠商該向其他產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的時(shí)候到了。”
此外，連結(jié)性也是另一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)必須接受的改變；汽車廠商需要將鏈接功能列為優(yōu)先，才能透過空中傳輸來修補(bǔ)、更新車用軟件。不過York表示，汽車廠商需要厘清鏈接功能的配置，才不至于讓連網(wǎng)成為車主們的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，免費(fèi)提供連結(jié)應(yīng)該被視為車廠與客戶建立密切關(guān)系的一個(gè)機(jī)會(huì)。 還有一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)需要著手思考的議題，是一種能透過軟件來提供某些東西的新功能；York表示，每當(dāng)車輛添加新功能，不應(yīng)該是又多添一個(gè)實(shí)體的盒子。他觀察到，有些車廠與一線汽車零件供貨商會(huì)以“空出硬件空間”的概念來設(shè)計(jì)系統(tǒng)，好在未來的汽車生命周期中添加新功能；但在幾年前，其實(shí)這種做法就已經(jīng)根本沒有必要。
