韓國SK Innovation（簡稱SKI）宣布，中國當?shù)胤ㄈ吮本╇娍貝鬯奸_科技有限公司（簡稱BESK），于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。這是繼韓國第一大電池商三星SDI暫停西安廠擴建后，又一起韓系電池廠關(guān)停。據(jù)悉，受國家新能源電池補貼減少影響，韓系電池廠三星、SK、LG中國電池廠電池訂單銳減。
SK Innovation公司于2013年12月與北京汽車集團、北京電子控股有限責(zé)任公司在中國成立了合資公司，命名為北京電控愛思開科技有限公司(下稱BESK)，注冊資本3.5億元，SKI所持股份占40%，由北汽集團董事長徐和誼擔任董事長。
BESK電池包生產(chǎn)工廠建設(shè)在北京亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，為北汽旗下新能源車型提供電池配套。首期工程的總投資超過1.5億元，于2014年6月底正式投產(chǎn)。其年產(chǎn)能為12,000單元電池包。項目計劃總投資10億，建設(shè)10萬單元電池包。
一位SKI相關(guān)負責(zé)人表示：“該決定是由持股60%的中方企業(yè)作出的。位于韓國忠清南道瑞山市的電池基地所生產(chǎn)的電池將銷往別處，瑞山工廠方面不會有經(jīng)濟損失。由于中方持股更多，工場停產(chǎn)后比起SKI，中方的經(jīng)濟損失相對來說更大。”
SK Innovation電池產(chǎn)能情況，有過黑歷史
SK Innovation是全球第三家擁有動力鋰電池隔膜的核心技術(shù)的廠商，并擁有隔膜制造的低收縮性和耐熱性(high heat-resistant)等專利技術(shù)，其生產(chǎn)的動力電池在2008年已投入電動汽車的使用。
目前，SK Innovation的產(chǎn)品已成為德國戴姆勒(Daimler)集團旗下三菱扶桑(Mitsubishi Fuso)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)以及現(xiàn)代起亞集團等跨國汽車公司的供應(yīng)商。
SK Innovation的生產(chǎn)基地集中在韓國。其中，大田基地負責(zé)電池基礎(chǔ)開發(fā)、電芯與電池包的生產(chǎn)線，清州和曾坪基地負責(zé)電池隔膜的生產(chǎn)，動力電池基地則在2011年建于韓國瑞山，并在次年投產(chǎn)，具備800WMh的電極以及200WMh電芯組裝的年產(chǎn)能，可以為1萬輛純電動汽車供應(yīng)電池包。
目前，SK Innovation公司一位官員稱，世界上每五臺筆記本電腦和移動電話中就有一臺使用配有SK隔膜的電池。從2005開始商業(yè)生產(chǎn)到目前為止，SK Innovation已銷售了1萬億韓元(8.75億美元)的電池隔膜。
SK Innovation此前與國外企業(yè)的合作曾有過失敗案例。2013年，該公司與德國知名的汽車零部件企業(yè)大陸集團(Continental)成立合資公司，組建了生產(chǎn)轎車及輕型商用車的鋰電池系統(tǒng)公司。然而不到兩年時間，因歐洲傳統(tǒng)能源汽車銷量優(yōu)于電動車，電池需求不振，SK Innovation終止了與大陸集團的合作。
早在2013年，SK Innovation因為侵犯日本電池隔膜制造商Celgard旭化成公司專利被起訴。日本公司起訴SK Innovation，稱SK使用了該公司的鋰電池隔膜專利技術(shù)，專利糾紛時長高達三年。
沒有接到大訂單，三星SDI西安廠閑置數(shù)月
值得一提的是，另外一家韓國電池廠三星SDI在中國也有相同遭遇。目前，三星SDI位于西安的動力電池項目已經(jīng)大幅減產(chǎn)，天津電池工廠因起火事故停產(chǎn)數(shù)周。
因薩德爭端升級，三星SDI已暫停在西安的電池廠增加新生產(chǎn)線的計劃。作為韓國最大的電池生產(chǎn)商，三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠安裝更多電池生產(chǎn)線。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，“三星SDI在中國西安的生產(chǎn)線已閑置了幾個月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。”
該電池制造商是在今年中國政府不允許電動汽車制造商及其供應(yīng)商享受補貼、電池庫存增加的前提下做出最新決定的。
少了政府慷慨的現(xiàn)金優(yōu)惠，與采用廉價中國國產(chǎn)電池的汽車相比，使用三星SDI電池的汽車將失去價格競爭力。
自從西安的電池制造工廠于2015年9月開始運營起，在中國這個全球最大的電動汽車市場，該公司尚未簽署任何重大供貨協(xié)議。
三星、LG虧本打法失敗，LG轉(zhuǎn)讓南京廠
除了三星SDI之外，據(jù)相關(guān)人士透露，另一家韓系電池企業(yè)，LG化學(xué)于2015年10月在江蘇南京成立的合資電池企業(yè)南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司，目前生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài)，而且目前正在商議將該項目打包賣給上汽。
LG和三星控制了全球電動汽車電池市場的三分之一。三星SDI的策略是拿中國的資源來占領(lǐng)中國的市場，故意降低電池價格以搶占中國市場，并放言把中國做18650電芯的中小型企業(yè)全部干掉。2015年全年，三星SDI把18650的價格直線式的下調(diào)至1美元，這個價格甚至比中國中低端電芯廠的價格還要低，以此搶占市場。
不過，三星SDI和LG化學(xué)的做法（降價）應(yīng)該引起了中國企業(yè)和政府的警惕。政府已暫停了一度很高的鎳鈷錳(NCM)電池電動巴士補貼，而鎳鈷錳電池正是三星和LG的產(chǎn)品。
中國考慮對電動汽車國家補貼進行限制，只有安裝認證電池的汽車才有資格獲得補貼，新政策最快會在2018年開始執(zhí)行。同時，工業(yè)和信息化部拒絕了LG和三星申請的電池認證。
由于無法享受中國政府新能源電池補貼，無法和中國企業(yè)競爭，頻繁丟失中國新能源汽車廠商訂單，三星、LG、SK鋰電池業(yè)務(wù)全面退出中國市場。三星集團財報顯示，三星鋰電池業(yè)務(wù)板塊，隨著產(chǎn)能和銷量的提高，虧損不但沒有縮小，反而進一步擴大。
除此之外，韓系電池企業(yè)目前的困境多少也收到了“薩德風(fēng)波”的影響。有業(yè)界人士分析，受薩德影響，開放外資準入限制進程可能會推遲。目前中國外資電池主要以韓國、日本、美國為主，據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年外資電池在華出貨量為986MWH，其中韓系電池687.12MWH，占比高達69.68%，現(xiàn)在韓系電池受挫，市場格局必定發(fā)生巨大的變化。
在中國市場急速下降的形勢下，韓系電池只能撤退歐美地區(qū)。據(jù)傳，為了削減在中國的庫存，三星和LG正在努力攻占歐洲和北美州其他市場，以彌補虧損。據(jù)悉，三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個新的電動汽車電池廠，預(yù)計從2018開始生產(chǎn)。
