自2016年下半年，一場共享單車熱潮延續(xù)至今。短短的一年時(shí)間，共享單車發(fā)展之迅猛令人咋舌。然而，共享單車行業(yè)的發(fā)生洗牌的速度也令人始料未及。6月中旬，悟空單車通過官方微博宣布退出共享單車市場，在國內(nèi)開啟共享單車公司倒閉的先例。

過了還不到一個(gè)月，3Vbike共享單車通過其微信公眾號(hào)對外宣布，從2017年6月21日起停止運(yùn)營，正式退出共享單車市場，并提醒沒有退押金的用戶，盡快申請退款。

這家公司今年2月開始投放市場，主要的運(yùn)營地點(diǎn)在河北保定、廊坊、秦皇島、福建莆田等，公開資料顯示，3Vbike的運(yùn)營方為北京華堯迪科技有限公司，成立于2015年12月，注冊資金10萬元，法定代表人為巫盛華。

按照3Vbike創(chuàng)始人巫盛華的說法，公司之所以運(yùn)營不下去很大的原因在于偷盜率太高，近100%的單車消失。“投出去的1000多輛車中，現(xiàn)在只找回了幾十輛”。而此前悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在總結(jié)失敗經(jīng)驗(yàn)時(shí)也談到悟空單車在市場上也出現(xiàn)車輛不斷丟失的情況。不過最根本的原因，還在于二者均未能在資本市場上融到更多的“彈藥”，投入到這場混戰(zhàn)中之中。

共享單車行業(yè)洗牌正加速到來

眾所周知，共享單車的需要巨大的資金投入。一方面其盈利能力一直是個(gè)謎，另一方面使用者對共享單車的惡意破壞、不規(guī)范使用以及后期的維護(hù)均需要耗費(fèi)投資人巨大的資金。有深耕長三角市場的共享單車負(fù)責(zé)人表示，投資人已經(jīng)開始拒絕投資末尾梯隊(duì)的共享單車企業(yè)。

此外，目前摩拜單車、ofo小黃車已經(jīng)成為共享單車行業(yè)的兩大無法超越的巨頭，好的資源以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)均傾向于上述兩家。數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺(tái)Trustdata發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報(bào)告》顯示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三線城市開發(fā)新藍(lán)海，并開始向四線城市擴(kuò)張。5月其宣布城市覆蓋數(shù)量達(dá)到100個(gè)，500萬輛自行車。而摩拜方面，5月數(shù)據(jù)為在80個(gè)城市展開運(yùn)營，投放450萬輛單車。

但是其他共享單車就沒有那么幸運(yùn)了，據(jù)調(diào)查顯示，除了摩拜和ofo兩家國內(nèi)最大的共享單車品牌外，幾乎所有的共享單車都在大幅減產(chǎn)。在市場日趨規(guī)范、監(jiān)管逐級(jí)加碼、行業(yè)末位淘汰的大背景下，共享單車的發(fā)展歷程不難讓人想起前幾年的打車市場。打車市場也曾有過大量發(fā)放補(bǔ)貼爭奪用戶的階段，在不可持續(xù)的燒錢模式之后，淘汰與并購隨之而來。

分析認(rèn)為，共享單車在成為資本密集型行業(yè)之后，事實(shí)上目前已經(jīng)是雙寡頭的格局。今年可能將是共享單車行業(yè)的洗牌之年，各家單車企業(yè)的也將從之前的拼融資、拼規(guī)模階段，進(jìn)入到拼運(yùn)營、拼管理的階段。