不久前傳出蘋(píng)果放棄造車(chē)計(jì)劃(“泰坦計(jì)劃”),轉(zhuǎn)而專(zhuān)攻自動(dòng)駕駛軟件,對(duì)此外界紛紛解讀為蘋(píng)果“知難而退”, 但現(xiàn)在看來(lái)事情又有了轉(zhuǎn)機(jī)。

7月20日，第一財(cái)經(jīng)發(fā)布消息稱(chēng)， 蘋(píng)果與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下稱(chēng)“寧德時(shí)代”,又稱(chēng)“CATL”)正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作。據(jù)接近這一合作的消息來(lái)源顯示，兩者正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。

蘋(píng)果沒(méi)有對(duì)外公布與寧德時(shí)代合作的任何消息，而寧德時(shí)代方面拒絕對(duì)此進(jìn)行任何回應(yīng)。有專(zhuān)業(yè)人士對(duì)此表示，假如蘋(píng)果與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上合作，不排除蘋(píng)果繼續(xù)造車(chē)的可能性，自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的核心零部件之一就是動(dòng)力電池。

寧德時(shí)代是何方神圣？

寧德時(shí)代，實(shí)際是新能源科技有限公司 (下稱(chēng)“ATL”)旗下位于福建的子公司，而ATL則是蘋(píng)果消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品全球最大的電池供應(yīng)商。2011年，寧德時(shí)代從ATL動(dòng)力電池事業(yè)部拆分出來(lái)，獨(dú)立成為動(dòng)力電池制造企業(yè)。

近年來(lái)，寧德時(shí)代在車(chē)用電池領(lǐng)域快速發(fā)展，與松下、比亞迪成為全球車(chē)用電池產(chǎn)銷(xiāo)量前三。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和寧德時(shí)代2016年動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)排第一和第二，分別為7.4GWh、6.7GWh，這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷(xiāo)售收入均超過(guò)100億元，其中比亞迪為152.6億元，而寧德時(shí)代為140億元。

而到了今年，寧德時(shí)代更是開(kāi)足馬力，欲挑戰(zhàn)比亞迪在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的霸主地位。據(jù)真鋰研究機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品電池裝機(jī)量的統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量為1084.9 MWh，市場(chǎng)占有率為17.35%。

不同于比亞迪動(dòng)力電池自給自足的垂直封閉模式，至今未涉足新能源汽車(chē)制造的寧德時(shí)代是多家車(chē)企的動(dòng)力電池供應(yīng)商，除了與寶馬合作緊密之外，還為上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)內(nèi)多家主流車(chē)企供應(yīng)動(dòng)力電池。

蘋(píng)果的造車(chē)之路一波三折

蘋(píng)果與寧德時(shí)代牽手合作，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)蘋(píng)果將繼續(xù)造車(chē)的猜想。從蘋(píng)果這幾年的動(dòng)作來(lái)看，蘋(píng)果的造車(chē)之路可謂是一波三折。

2013年，蘋(píng)果首度公開(kāi)宣布，通過(guò)iOS in the Car計(jì)劃進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，而后完成CarPlay商標(biāo)申請(qǐng)。2014年初，Apple正式將iOS in the Car更名為CarPlay車(chē)載系統(tǒng)，當(dāng)年，Apple的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內(nèi)瓦車(chē)展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車(chē)型。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等眾多汽車(chē)廠商紛紛展示各種車(chē)型與CarPlay的整合界面。

2014-2015年間，有消息稱(chēng)蘋(píng)果大量招兵買(mǎi)馬，并從傳統(tǒng)車(chē)企高薪挖人，組建自己的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將該項(xiàng)目命名為“Titan（泰坦）計(jì)劃” 2016年6月，蘋(píng)果在WWDC開(kāi)發(fā)者大會(huì)上表示，該公司的智能車(chē)載系統(tǒng)CarPlay將與iOS10一同更新，成為新版蘋(píng)果地圖和Siri的最佳搭檔。

正當(dāng)業(yè)界對(duì)蘋(píng)果拿出顛覆性新能源汽車(chē)產(chǎn)品翹首以待時(shí)，庫(kù)克在不久前的開(kāi)發(fā)者大會(huì)上話鋒一轉(zhuǎn)，表示蘋(píng)果公司“正專(zhuān)注于自動(dòng)（駕駛）系統(tǒng)”，因?yàn)?ldquo;我們認(rèn)為這是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，差不多是所有人工智能項(xiàng)目之母。” 但對(duì)造車(chē)之事并未提及，引發(fā)外界對(duì)蘋(píng)果已經(jīng)放棄造車(chē)的猜疑。

如今，蘋(píng)果如果確與新能源汽車(chē)電池的重要供應(yīng)商寧德時(shí)代有所謀劃，人們自然而然會(huì)猜測(cè)，這是出于蘋(píng)果對(duì)電動(dòng)車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的布局。軟件+硬件的布局，你說(shuō)不造車(chē)誰(shuí)信呢？