一定會(huì)拔出蘿卜帶出泥”，7月24日，當(dāng)外界關(guān)注德國奔馳、寶馬、大眾、保時(shí)捷以及奧迪5大車企上百名工程師和管理者以不同工作組的形式秘密舉行會(huì)議，操縱技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商等各方面壟斷行為時(shí)，記者第一時(shí)間聯(lián)系德國當(dāng)?shù)囟辔蝗耸?，?duì)此次事件進(jìn)行深入采訪。

在德國輿論中，尾氣造假事件的蔓延遠(yuǎn)比中國關(guān)注的德國車企卡特爾問題更為重要。對(duì)于德國消費(fèi)者來說，2年前尾氣門事件發(fā)生時(shí)人們揣測不是個(gè)案似乎得到了驗(yàn)證：“如果是事實(shí)，不僅是汽車，這對(duì)整個(gè)德國來說都是恥辱。”

據(jù)德國周刊《明鏡》報(bào)道，此次事件的起源是政府調(diào)查大眾總部時(shí)意外查獲，不久大眾等車企表態(tài)確實(shí)召開過類似會(huì)議，并懇求政府寬大處理。

但在進(jìn)一步調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除了目前尚未斷定是否壟斷的價(jià)格操縱等行為外，大眾、奔馳、寶馬等德國企業(yè)在私下溝通中也涉及到了尾氣排放的問題，這是德國輿論將這一事件升級(jí)關(guān)注的核心。

“目前來看，媒體報(bào)道的信息不屬于企業(yè)必須公開的內(nèi)容，因此政府以及現(xiàn)有輿論也無法獲悉是否存在壟斷行為”，7月24日，德國斯圖加特當(dāng)?shù)仄嚾A人向記者透露，“但可以肯定的是，此次事件可能證明尾氣造假不只是大眾一家，也基本驗(yàn)證了德國當(dāng)?shù)卮饲暗牟聹y。”

記者了解到，引發(fā)輿論再次關(guān)注柴油車尾氣造假的原因是，此次曝光的德國車企私下商定內(nèi)容中涉及到如何開發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在對(duì)于降低尾氣污染的一種液體儲(chǔ)存罐的私下商議，這一時(shí)間可以回溯到2006年。

在當(dāng)時(shí)由于日系混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)致德國車企大力發(fā)展清潔柴油乘用車。盡管在技術(shù)層面解決了二氧化碳排放問題，但柴油車釋放出的氮氧化合物更為致命，因此必須利用一種名為Adblue的尿素進(jìn)行中和，所有柴油車都必須安裝儲(chǔ)存這一尿素的容器，而德國車企正是在儲(chǔ)存罐上聯(lián)合做了手腳。

由于儲(chǔ)存Adblue的容器越大，成本越高。因此2006年，德國車企私下商議出一個(gè)適中尺寸的容器大小，每輛車可以節(jié)省80歐元，如果一年賣1000萬輛車，可節(jié)省8億歐元。

據(jù)媒體報(bào)道，2008年9月經(jīng)過若干次電話會(huì)議、郵件和面談之后，戴姆勒、奧迪、寶馬與大眾汽車達(dá)成了一致，所有柴油車的Adblue儲(chǔ)存罐均為8升。

問題在于8升的尿素根本無法維持柴油車日常運(yùn)行排放的有毒氣體稀釋，據(jù)了解，一萬英里柴油車運(yùn)行時(shí)釋放的氮氧化物所需尿素至少19升，這在業(yè)內(nèi)是公開的事實(shí)。

隨著之后歐洲和美國對(duì)于柴油車排放的法規(guī)越來越嚴(yán)格，尿素需求量也越大，但是幾家企業(yè)不但沒有增加尿素儲(chǔ)存罐的容積，反而在奧迪牽頭下達(dá)成一致，誰都沒有因此做出變化。

為了弄清事實(shí)，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到正在比利時(shí)出差的一位德國汽車人士，他向記者講述了更為驚人的的信息：“尿素儲(chǔ)存罐確實(shí)是德國柴油汽車的標(biāo)配，但在尾氣門事件之前，很多德國消費(fèi)者從沒有加注過任何尿素液體，汽車本身也從沒有發(fā)生過任何提示。”

該消息人士披露，2010年，他購買了一輛大眾帕薩特旅行版2.0TDI產(chǎn)品，由于汽車技術(shù)出身的敏感，他曾特意向銷售人員詢問尿素儲(chǔ)存罐的用途以及加注事項(xiàng)。不過直到2016年底該車對(duì)外售賣，也沒有加注尿素液體。形成對(duì)比的是，2017年他購買的路虎2.0柴油車在不到半年的時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)提醒加注尿素液體數(shù)次，否則車輛將無法啟動(dòng)。

一輛大眾汽車行駛6年從沒有加注任何降低尾氣污染的尿素中和液體，而另一輛路虎新車在購買不到半年的時(shí)間內(nèi)提醒加注數(shù)次尿素，這中間的不同已經(jīng)形成強(qiáng)烈對(duì)比。

隨后在走訪中記者發(fā)現(xiàn)，從未加注過尿素液體的情況在德國并非少數(shù)。另一位德國當(dāng)?shù)厝耸客嘎?，?014年購買的一輛寶馬二手車2年來也從未提醒加注該液體，而他單位2017年購置的一輛2016年下半年生產(chǎn)的奧迪Q5，在半年的行駛中已經(jīng)加注過尿素。

以此形成清晰的分水嶺：尾氣門事件前的多家企業(yè)柴油車均未提醒消費(fèi)者加注尿素，而且車輛的行駛也沒有收到任何影響。在德國汽車人士分析來看，這一定是企業(yè)對(duì)尿素的使用率做了手腳：“即使過去的排放法令要求不如現(xiàn)在高，行駛數(shù)年的汽車也沒有任何理由不加注該液體。”

那么沒有提醒加注是否因?yàn)槟蛩爻杀靖咴斐?？事?shí)并非如此，在走訪中記者從德國當(dāng)?shù)厥袌隽私獾?，這種尿素的價(jià)格非常便宜，大約1升只需要1歐元。例如前文提到的路虎汽車，儲(chǔ)存罐最大容積為14升，也就是說加滿尿素儲(chǔ)存罐需要14歐元，約為110元人民幣，成本并不高。

以此分析，德國柴油尾氣造假事件的發(fā)展可能遠(yuǎn)比目前《明鏡》爆出的嚴(yán)重，在長時(shí)間的使用過程中企業(yè)極有可能將尿素裝置進(jìn)行了調(diào)節(jié)甚至形同虛設(shè)。采訪中，來自科隆、不來梅、斯圖加特等德國多地區(qū)人士都向記者反饋了從未加注過尿素的信息。

斯圖加特當(dāng)?shù)厝耸肯蛴浾咄嘎?，尾氣門發(fā)生后的這幾年，政府也已經(jīng)不再單純站在企業(yè)的角度，開始低調(diào)的為德國1300萬輛柴油車設(shè)置退出期限和形式門檻。

今年2月，德國巴登-符騰堡州政府宣布將于2018年開始在斯圖加特市禁行低于Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，促使該調(diào)整令出臺(tái)的原因是斯圖加特已經(jīng)成為德國空氣質(zhì)量最差的城市：一年中有65天空氣懸浮微粒炒股50微克/立方米，而歐盟規(guī)定一年不能超過35天。

在當(dāng)時(shí)包括奔馳在內(nèi)的多家企業(yè)仍舊沒有當(dāng)真，但由于輿論壓力，目前斯圖加特約10萬輛柴油車中，將會(huì)有7.3萬輛踢出城，這幾乎給柴油車在斯圖判了“死刑”，汽車企業(yè)和消費(fèi)者只有兩種選擇：一、放棄柴油車；二、拼命升級(jí)技術(shù)，在期限來到前達(dá)標(biāo)。后一種結(jié)果在斯圖加特當(dāng)?shù)仄嚾丝磥韼缀鯖]有可能。

對(duì)此以奔馳、博世為代表的斯圖加特當(dāng)?shù)仄髽I(yè)紛紛表示這不公平。戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈曾指出政府法令缺少緩沖時(shí)間不利于過渡，并且傷害地方經(jīng)濟(jì)，但德國政府已經(jīng)明確將柴油車定為先天技術(shù)不足的不穩(wěn)定因素。