現(xiàn)代汽車與國有企業(yè)的北京汽車集團合資成立的北京現(xiàn)代汽車在中國有5座工廠，年產(chǎn)能達到165萬輛。其中3座工廠于8月28日、另1座工廠于8月29日臨時停產(chǎn)。除7月剛剛建成的重慶工廠外，其余工廠全部停產(chǎn)。上海的現(xiàn)代汽車4s店內(nèi)各種促銷

受薩德問題的影響，北京現(xiàn)代在中國的銷售持續(xù)低迷。4～6月中國的產(chǎn)量同比減少近70%。由此，支付給零部件廠商的采購款也大幅延遲，制造燃料罐相關(guān)零部件的一家外資系企業(yè)一度暫停供貨產(chǎn)品。經(jīng)過交涉雖然重新開始供貨，但采購款好像依然未完成支付。

現(xiàn)代汽車為解決此事，打算抓緊向零部件廠商支付貨款，但北京汽車方面拒絕支付。韓國政府最近就追加部署4套薩德與美國達成一致。市場相關(guān)人員認為，“北京汽車是國有企業(yè)。拒絕支付貨款是政府的意向，是對韓國部署薩德的報復(fù)”。韓國的《每日經(jīng)濟新聞》等多家媒體報道稱這是中國的經(jīng)濟報復(fù)。

針對為韓國政府提供薩德部署用地的韓國樂天在中國的超市，中國當局以消防設(shè)備不達標等為由責令超市停業(yè)整改。目前，樂天在中國的約110家超市大多仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，對韓國企業(yè)施加的壓力還在持續(xù)。

現(xiàn)代汽車在昨日稍晚表示，其中國車廠已恢復(fù)生產(chǎn)。不過，受到停產(chǎn)消息影響，該公司股價昨一度下跌3.8%，為4月20日以來低點。

受累于中韓兩國外交緊張氣氛的影響，現(xiàn)代汽車的季度獲利創(chuàng)下5年低位。由于銷量下滑，北京現(xiàn)代將今年的銷售目標從年初的125萬輛，下調(diào)至80萬輛，旗下的4家工廠也不得不減產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，中國大陸為現(xiàn)代汽車在全球的最大市場，但北京現(xiàn)代今年第2季汽車銷量驟降64％至105000輛。同時，在其全球第2大市場美國，現(xiàn)代集團也面臨強勁對手日產(chǎn)和豐田的競爭。韓國“亞洲經(jīng)濟”29日援引現(xiàn)代汽車消息人士表示，北京現(xiàn)代已面臨資金困難。報導指出，此次遭積欠貨款的供貨商為北京英瑞杰汽車系統(tǒng)制造公司，遭欠總額達1.1億元人民幣。

據(jù)悉，英瑞杰已4個月未收到貨款，而據(jù)韓國汽車配件生產(chǎn)商協(xié)會的一名官員表示，現(xiàn)代汽車的供貨商通常是在供貨2個月后收到貨款，但有些供貨商已經(jīng)6個月未收到貨款。

根據(jù)韓國媒體報道稱，由于中韓薩德事件影響，韓國汽車零部件廠商效益急速下滑，部門企業(yè)面臨倒閉危機。