收購完成后，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊將出任新公司CEO，雙方并未披露交易金額。

這是共享單車行業(yè)的第一起并購案。

公開資料顯示，低碳科技起初是永安行全資子公司，專門運營共享單車業(yè)務，目前低碳科技的第一大股東仍是永安行，不過持股比例變成38.17%，第二大股東螞蟻金服占股30.53%，第三大股東深創(chuàng)投持股7.63%。

此次收購完成后，哈羅單車創(chuàng)始團隊及原股東將會持有新公司股票。永安行表示，合并將進一步增強低碳科技在共享單車業(yè)務的市場競爭力。

永安行成立于2010年，從浙江臺州、蘇州、上海松江公共自行車系統(tǒng)等項目開始起家。低碳科技是永安行旗下共享單車平臺，主要從事公共自行車租賃的技術研發(fā)、應用及管理等業(yè)務。

今年8月17日，永安行正式在上海證券交易所上市，拿下“共享單車第一股”的稱號。兩個月后的今天，永安行的市值已經(jīng)增長了22億。

今年9月，永安行低碳進行了新一輪8.1億元融資，永安行持股比例下降至 38.17%，失去對低碳科技的控制權(quán)。不過這筆融資也讓它迎來了其重要投資人及長期合作伙伴——螞蟻金服。

哈羅單車成立于2016年3月，去年11月在杭州上線運營。此前哈羅單車曾獲得兩輪共2億元的融資，投資方包括紀源資本、愉悅資本、磐谷創(chuàng)投等。今年6月，哈羅單車獲得威馬汽車投資1億元。

哈羅單車的業(yè)務包括共享單車及共享電單車。哈羅單車近期披露的數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)進駐100多個城市，日均訂單達到900萬單，注冊用戶數(shù)量接近4000萬，主打二三線城市市場。

此前，曾有消息稱永安行將收購小藍單車，并提供1000萬元以解決小藍當下資金緊缺的問題，不過該消息隨后被雙方否認。

另據(jù)知情人士透露，小藍單車以及小鳴單車此前均與永安行溝通過并購事宜，但哈羅單車談的最早，因認為哈羅單車團隊運營能力強，永安行最終選擇哈羅單車。

意在布局共享電動汽車？

近日，永安行在互動平臺回復投資者時稱，共享電動汽車業(yè)務正在推進。另據(jù)媒體報道，同屬共享單車第二梯隊的哈羅單車也在該領域有所布局。

今年9月下旬，哈羅單車和山東東營簽訂智慧交通戰(zhàn)略合作協(xié)議，主導東營城市智慧交通建設，同時和b+輪投資方威馬汽車宣布啟動4+2（四輪+兩輪）合作。哈羅單車借此宣布轉(zhuǎn)型城市智慧交通運營商。

楊磊透露，目前哈羅單車已經(jīng)和40多個城市達成智慧交通層面的合作，哈羅單車將主導或參與這些城市的智慧交通建設和運營。

由此來看，此番收購或許為兩者在共享電動汽車領域合作埋下伏筆。

哈羅單車CEO楊磊：是合并，并非收購

10月25日上午，哈羅單車CEO楊磊確認“哈羅單車與永安行低碳合并”，他本人將出任新公司CEO。楊磊發(fā)給哈羅單車全體員工的內(nèi)部信也證實了這一消息，這將是對哈羅單車的重大利好，今后將有更充足的資金和更強的股東支持。

楊磊表示，本次合并完成后，哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要的戰(zhàn)略合作伙伴，并將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業(yè)務領域，推動和螞蟻金服、永安行以及眾多合作方的合作。

楊磊強調(diào)，“永安行對于哈羅并非收購，而是合并。

“與永安行低碳業(yè)務合并之后，新公司的實際業(yè)務將由哈羅單車團隊負責，我們將獲得更加廣闊的發(fā)展空間和充分的資源支持，這是哈羅單車創(chuàng)業(yè)以來做出的最重要和最有價值的決定！”楊磊在內(nèi)部郵件中說。

螞蟻金服方面也表示，螞蟻金服和永安行在公共自行車領域有長期的業(yè)務合作，永安行的參股公司永安行低碳和哈羅單車的合并，將給綠色出行行業(yè)帶來積極的意義，并為廣大用戶提供更便捷、更普惠的出行服務。綠色公益事業(yè)是螞蟻金服的核心戰(zhàn)略，我們看好共享經(jīng)濟行業(yè)的前景。螞蟻將秉著開放合作的態(tài)度，支持所有合作公司的業(yè)務發(fā)展，共同推動共享經(jīng)濟和綠色出行行業(yè)的發(fā)展。

楊磊表示：哈羅單車堅定看好共享單車的市場前景，通過和永安行低碳的強強聯(lián)合以及未來和螞蟻金服、永安行的戰(zhàn)略合作，獲得更好的戰(zhàn)略地位和戰(zhàn)略機遇。

這或是最好的選擇

今年以來共享單車的洗牌明顯加速。今年6月，悟空單車成為首家倒閉的共享單車，3Vbike、町町單車宣布停運或跑路。9月份酷騎單車因押金問題CEO被罷免，小藍單車也曝出資金鏈斷裂，押金退還困難問題。

據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)研公司 QuestMobile今年7月發(fā)布的《2017 共享單車市場報告》，摩拜和ofo穩(wěn)坐行業(yè)巨頭之位置，第二梯隊有以下玩家：酷騎單車、小藍單車、哈羅單車、永安行，用戶規(guī)模分別為 450.5 萬、437 萬、310 萬、240.8萬。

第三梯隊又以小鳴單車、優(yōu)拜單車為代表，用戶規(guī)模分別為 79.6 萬、72.8 萬。

ofo投資人朱嘯虎稱，目前ofo和摩拜已占據(jù)共享單車市場95%的市場份額。這也就說明，剩余幾十家共享單車公司在爭奪僅剩的5%市場。在此基礎上還想再依靠資本持續(xù)融資基本已經(jīng)成為天方夜譚。

除去資本方面的壓力，截止目前，據(jù)不完全統(tǒng)計共有12個城市已經(jīng)叫停共享單車。由于長期處于高速發(fā)展，部分城市的單車覆蓋量已經(jīng)過度飽和，并且開始暴露出一些問題，這些消息都對處在第二梯隊的共享單車創(chuàng)業(yè)公司頗為不利。

作為第二梯隊影響力較大品牌的酷奇單車、小鳴單車以及小藍單車近期都出現(xiàn)了大量的負面消息，哈羅單車也在此時選擇投靠永安行，這一切似乎都在說明一點，留給第二梯隊的時間不多了。

有觀點認為，目前共享單車市場的格局已經(jīng)十分明顯——摩拜和ofo雙寡頭的地位毋庸置疑，其他的共享單車相繼陷入資金危機，自身已經(jīng)難保就更別說與巨頭抗衡了。

在這種情況下，哈羅選擇與永安行合并，或許是最好的選擇。這僅僅是一個開始，共享單車加速洗牌期已經(jīng)到來，等待其它共享單車是什么結(jié)局呢？