Tsuga表示：“電池生產(chǎn)線的問題將會很快解決，屆時Model 3的產(chǎn)量將會急劇上升。”目前，特斯拉方面拒絕就此事發(fā)表評論。

松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga

據(jù)了解，自2008年以來，松下一直是特斯拉獨家的鋰電池技術供應商。在2013年和2014年兩年時間里，松下共為特斯拉提供了近兩億塊鋰電池。截至目前，雙方仍在美國內(nèi)華達州合作建設大型鋰電池工廠。

據(jù)日媒報道，近期松下將在設有純電動汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)。增產(chǎn)使用于EV等用途的鋰離子電池，預估三處據(jù)點的總投資額將達1000億日元的規(guī)模。

據(jù)消息透露，由于特斯拉急于進行增產(chǎn)，松下和特斯拉共同營運的美國內(nèi)華達州“Gigafactory”超級電池廠，正在進行第2期工程的協(xié)商，而待第 2 期工程完工后，產(chǎn)能最高將增至 1.5 倍。

按照特斯拉的規(guī)劃，2018年建成的“超級工廠”將具備年產(chǎn)36GWh的產(chǎn)能，而此番松下的擴產(chǎn)，將有望將“超級工廠”產(chǎn)能擴展至54GWh。同期松下將在中國大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍，并且將在旗下液晶面板生產(chǎn)據(jù)點“姬路工廠”導入生產(chǎn)設備，于 2019 年度開始生產(chǎn)使用于EV、PHV的角型鋰離子電池。

10月初，美國電動汽車制造商就表示，第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3車型，遠低于該公司首席執(zhí)行官馬斯克此前預設的“超1500輛”的目標。特斯拉方面將原因歸咎于產(chǎn)能出現(xiàn)瓶頸，并表示預計將很快解決這一問題。

特斯拉方面在遇到這一瓶頸后，也在積極尋找解決辦法。

近日，媒體報道稱，特斯拉美國總部高管目前分別約見了三星SDI和LG化學兩家電池廠的高管。約談內(nèi)容主要涉及上述兩家公司鋰電池的各種規(guī)格，及對應特斯拉電動車使用的質(zhì)量控制等問題。

但據(jù)一位不愿具名的分析師向《證券日報》分析稱，作為特斯拉獨家的鋰電池技術供應商，松下肯定“不甘示弱”，加上雙方合作的電池工廠投產(chǎn)在即，屆時產(chǎn)能將大幅提高。因此，哪怕現(xiàn)在特斯拉想要尋求新供應商，恐怕也是暫時性應對產(chǎn)能危機，不會實現(xiàn)長期合作。

Model 3產(chǎn)能的理想與現(xiàn)實

北京時間2016年4月1日，特斯拉Model 3在美國發(fā)布，基礎售價35000美元。在開放官網(wǎng)預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3 的訂單數(shù)量已經(jīng)超過11.5萬輛。

2017年4月，特斯拉表示，將在2017年7月實現(xiàn)Model 3的量產(chǎn)，并于9月份達到“規(guī)模性量產(chǎn)”的級別。

2017年7月，特斯拉宣布，特斯拉Model3已達到量產(chǎn)前的所有檢測標準，比預期提前了兩個星期。首批30輛Model3將在7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

7月28日在特斯拉Model 3 的首批交付活動上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯透露稱，在早期生產(chǎn)階段，Model 3的制造將面臨“相當大的挑戰(zhàn)”。馬斯克表示，“我們（特斯拉Model 3）將會經(jīng)歷至少6個月的‘生產(chǎn)地獄’。”

盡管馬斯克明白特斯拉Model 3將面臨S型生產(chǎn)曲線的爬坡期，但特斯拉方面還是對Model 3做出了“8月份產(chǎn)量達到100輛、9月份超過1500輛、12月份超過20000輛”的產(chǎn)能預估。理想總是豐滿的，但現(xiàn)實卻是骨感的。

據(jù)特斯拉第三季度報告透露：原計劃生產(chǎn)1500輛Model 3，但實際上僅生產(chǎn)了260輛，Model 3產(chǎn)能相較預期縮水82%，交付情況不如人意。

對此特斯拉高層曾向媒體表示，“Model 3的生產(chǎn)設備早已安裝就緒，但少數(shù)供應商未能按時交貨，導致Model 3出廠延遲。”

不過，如今松下CEO親自背下了Model 3產(chǎn)能瓶頸的這個“鍋”，并表示很快可以解決。