大陸規(guī)定2018年起本地品牌車廠的電動(dòng)車出貨比重需達(dá)到兩位數(shù)百分點(diǎn)，且要求逐年增長，帶動(dòng)全球電動(dòng)車市場(chǎng)加速成長，由于電動(dòng)車、車用電池需求驚人，已讓不少關(guān)鍵零組件提前喊缺，其中，高壓MOSFET芯片早自2016年便傳出供需吃緊，2017年缺貨情況仍持續(xù)。

盡管意法(STMicroelectronics)、英飛凌(Infineon)及恩智浦(NXP)等IDM大廠不斷增加產(chǎn)能，然供需缺口仍擴(kuò)大至30%以上，2018年上半各廠產(chǎn)能已被預(yù)訂一空，迫使近期全球MOSFET芯片大廠紛在兩岸尋求晶圓代工及封測(cè)產(chǎn)能支持。

國際模擬IC大廠指出，高壓MOSFET芯片解決方案已缺貨長達(dá)1年多，其實(shí)與電動(dòng)車及車用電池需求高速成長密切相關(guān)，供應(yīng)鏈業(yè)者紛預(yù)期高壓MOSFET芯片供不應(yīng)求的情形，恐怕會(huì)維持一段時(shí)間，加上品牌車廠對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航力的規(guī)格要求不斷上調(diào)，使得車用電池容量持續(xù)竄高，這已不是國際MOSFET芯片大廠利用淡旺季產(chǎn)能調(diào)節(jié)動(dòng)作，以及擴(kuò)充部分產(chǎn)能策略，便可以滿足持續(xù)攀升的市場(chǎng)需求。

況且，廠商考量高壓MOSFET芯片量產(chǎn)技術(shù)，并不是想要擴(kuò)產(chǎn)就能立刻擴(kuò)產(chǎn)，還必須經(jīng)過品牌車廠繁瑣及嚴(yán)格的認(rèn)證動(dòng)作，面對(duì)客戶對(duì)于關(guān)鍵零組件需求急迫，但供應(yīng)鏈產(chǎn)能卻無法立即補(bǔ)上缺口，2018年上半全球高壓MOSFET芯片市場(chǎng)供需缺口仍達(dá)30%的情況，短期內(nèi)恐難獲得解決。

由于意法、英飛凌、恩智浦及德儀(TI)等國際MOSFET芯片大廠本身產(chǎn)能擴(kuò)充的速度及幅度有限，近期國際MOSFET芯片供應(yīng)商紛紛找上兩岸晶圓代工廠及封測(cè)廠洽談合作，希望擴(kuò)大在高壓MOSFET芯片產(chǎn)品線的技術(shù)及產(chǎn)能合作空間。

其中，世界先進(jìn)傳出被客戶包廠生產(chǎn)，臺(tái)積電上海6吋廠亦有客戶看上，至于捷敏、逸昌等臺(tái)系封測(cè)廠2018年產(chǎn)能亦已被國際芯片大廠預(yù)訂，全球高壓MOSFET芯片市場(chǎng)需求熱度，似乎并沒有因?yàn)閭鹘y(tǒng)淡季來臨而下滑，反而在國際芯片大廠積極向外尋求產(chǎn)能支持的過程中，更凸顯終端高壓MOSFET芯片供不應(yīng)求的問題，甚至缺貨問題已進(jìn)一步擴(kuò)散到中、低壓MOSFET芯片市場(chǎng)。

近期包括大中、富鼎、尼克森等臺(tái)系MOSFET芯片供應(yīng)商，相繼喊出目前客戶需求盛況是近20年來所未見的，然因臺(tái)系MOSFET芯片供應(yīng)商本身多是IC設(shè)計(jì)公司，并沒有產(chǎn)能資源，面對(duì)現(xiàn)階段是賣方市場(chǎng)情況，擁有產(chǎn)能資源才有機(jī)會(huì)成為大贏家，這亦使得臺(tái)系MOSFET芯片供應(yīng)商紛尋求新的產(chǎn)能資源，并對(duì)于可能合作的晶圓供應(yīng)商三緘其口，視為公司最高營業(yè)機(jī)密。

2018年上半全球高壓MOSFET芯片市場(chǎng)供不應(yīng)求的情形已確立，甚至中、低壓MOSFET芯片產(chǎn)能亦開始面臨排擠效應(yīng)而供應(yīng)不足，臺(tái)系MOSFET芯片供應(yīng)商莫不全力搶產(chǎn)能，希望有效帶動(dòng)后續(xù)營運(yùn)成長動(dòng)能。