據(jù)日本時(shí)事通信社2月28日?qǐng)?bào)道，椿中島方面承認(rèn)，因?yàn)樽约寒a(chǎn)品產(chǎn)量無法滿足市場，故而低價(jià)采購中國便宜鋼球偽裝成日本產(chǎn)品出售。報(bào)道稱，由于訂單量最集中的奈良縣葛城工廠產(chǎn)量不足，因此把從中國進(jìn)口的鋼球換上葛城工廠的包裝箱并貼上標(biāo)簽發(fā)了出去。

報(bào)道截圖

據(jù)悉，自2016年12月16日至2018年2月21日，椿中島賣出約2.31億個(gè)精密鋼球，一共向43家企業(yè)供貨。

日本時(shí)事通訊社報(bào)道稱，精密鋼球符合客戶要求的標(biāo)準(zhǔn)，至少到目前為止，安全性沒有影響。

記者查看了椿中島的官網(wǎng)，其在2月28日刊登公告稱“問題發(fā)生期間，問題鋼球的個(gè)數(shù)占葛城工廠總出貨數(shù)2.8%，占椿中島全部出貨量不到1%。”“目前，還沒聽到客戶方面的異議，但是我們會(huì)和客戶一起從技術(shù)上檢驗(yàn)這些產(chǎn)品是否會(huì)對(duì)客戶產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。”

公告全文

官網(wǎng)

據(jù)了解，椿中島集團(tuán)在國際精密鋼球制造領(lǐng)域一直享有頂尖制造商的美譽(yù)。從上世紀(jì)70年代開始生產(chǎn)滾珠絲杠以來，產(chǎn)品以高精確性而廣泛配套于數(shù)控機(jī)床，加工中心，機(jī)械手，沖壓機(jī)，鍛造機(jī)及工業(yè)自動(dòng)化等行業(yè)。

不斷增加的日本造假名單

巴菲特曾說過，“廚房里的蟑螂絕不會(huì)只有一只”；當(dāng)重品質(zhì)、重工匠精神的日本企業(yè)有一家站出來自曝造假，越來越多的企業(yè)開始排隊(duì)說“我也是”。在椿中島之前，日本制造的造假風(fēng)波早已沸沸揚(yáng)揚(yáng)，造假名單越來越長......

高田

高田氣囊最早出現(xiàn)問題可以追溯到2000年，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了首例消費(fèi)者向美國國家交通安全管理局就其安全氣囊隱患進(jìn)行投訴，但并未引起關(guān)注。直到2014年，氣囊安全問題才真正引起高田公司高度重視，當(dāng)年10月，由于存在問題的高田氣囊可能會(huì)向車內(nèi)的人噴出金屬彈片，并已經(jīng)造成4人死亡，引起多起訴訟。

2015年高田公司首次公開承認(rèn)氣囊存在安全隱患。同年6月末，高田承諾將全面配合世界范圍內(nèi)的召回行動(dòng)。此外，同年美聯(lián)邦政府發(fā)布2項(xiàng)新的命令，對(duì)高田開出了7000萬美元的罰款，同時(shí)要求使用缺陷氣囊的汽車需在2019年之前完成召回。

2017年6月26日，日本著名汽車零部件供應(yīng)商高田宣布破產(chǎn)。

神戶制鋼所

2017年10月8日，日本神戶制鋼所承認(rèn)旗下公司長期篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將未滿足客戶要求的產(chǎn)品充作合格產(chǎn)品供應(yīng)給客戶。

根據(jù)今年3月6日神戶制鋼所公開的報(bào)告書，神戶制鋼所以鋁、銅制品為主的不合格產(chǎn)品提供給了525家企業(yè)，隨后機(jī)械業(yè)務(wù)部門也發(fā)現(xiàn)了造假行為，受影響企業(yè)再增加163家，扣除重復(fù)的部分共計(jì)605家。造假行為至少可追溯到上世紀(jì)70年代，包括退休人員在內(nèi)，共有5名董事參與其中，神戶制鋼所會(huì)長兼社長川崎博也以及副社長金子明將于4月1日引咎辭職。

斯巴魯

2017年11月，日本汽車知名品牌斯巴魯爆出重大造假丑聞，其位于東京北部的群馬工廠一直聘用未經(jīng)資格考試認(rèn)證的工人進(jìn)行新車出廠的最終質(zhì)檢環(huán)節(jié) ，此行為已成常態(tài)，在該工廠持續(xù)30年。

11月27日，斯巴魯發(fā)布消息稱，因違反國家規(guī)定長期聘用無資格人員進(jìn)行新車出場質(zhì)檢，將向國土安全省報(bào)告召回預(yù)計(jì)25.5萬輛斯巴魯品牌汽車，回廠進(jìn)行必要的重新檢查，此次召回預(yù)計(jì)費(fèi)用50億日元。

三菱綜合材料

2017年11月24日，三菱綜合材料株式會(huì)社社長竹內(nèi)章在記者會(huì)上承認(rèn)其下屬子公司產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假問題的前一天，三菱綜合材料發(fā)表公告稱，公司子公司三菱電線工業(yè)自2015年4月至2017年9月修改出廠橡膠密封制品技術(shù)參數(shù)，目的是達(dá)到公司或客戶要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，部分問題產(chǎn)品被用在了飛機(jī)、艦船和汽車上，影響企業(yè)達(dá)200多家

三菱綜合材料同時(shí)公告稱，公司另外兩家子公司——三菱伸銅和三菱鋁業(yè)出品的銅合金和鋁制產(chǎn)品也被查出出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假的問題。

2018年2月8日，三菱綜合材料再次公布該公司旗下位于日本靜岡縣的三菱鋁業(yè)富士制作所、位于日本新潟縣的一家汽車零部件制造廠，還有位于日本岐阜縣的一家養(yǎng)老工廠，這些企業(yè)均涉嫌在產(chǎn)品檢查過程中篡改數(shù)據(jù)。三菱材料社長竹內(nèi)章同日舉行記者會(huì)，承認(rèn)上述企業(yè)造假為事實(shí)，并作出道歉。

東麗

2017年11月28日，日本東麗株式會(huì)社子公司東麗HC（Toray hybrid code）株式會(huì)社主動(dòng)曝出其材料數(shù)據(jù)造假丑聞。東麗公司社長日覺昭廣公開稱，2008年4月至2016年7月期間，東麗HC的兩名品質(zhì)保證室室長濫用職權(quán)，在制作檢查成績書時(shí)，將輪胎補(bǔ)強(qiáng)劑、滌綸工業(yè)絲等產(chǎn)品的檢查數(shù)據(jù)，篡改為符合客戶要求的規(guī)格值。從2016年10月起，東麗公司已更改品質(zhì)保證體制。據(jù)透露，該造假事件達(dá)149件，涉及產(chǎn)品已銷往13家公司，且產(chǎn)品已經(jīng)流入中國。

東麗社長日覺昭廣在東京舉行記者會(huì)道歉稱，“給大家造成嚴(yán)重困擾，在此真誠道歉。”

西鐵城

2018年2月9日，日本鐘表公司西鐵城時(shí)計(jì)株式會(huì)社（Citizen Watch，以下簡稱西鐵城）向外界公布了一份轟動(dòng)全球的調(diào)查報(bào)告，承認(rèn)旗下子公司存在大量篡改產(chǎn)品測試LED數(shù)據(jù)和零部件產(chǎn)地的行為。

除了LED相關(guān)的零部件產(chǎn)品外，西鐵城還透露稱其位于富士吉田市的子公司“西鐵城電子”偽造了發(fā)光二極管的質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)。事發(fā)后，西鐵城手表公司立即免去了總裁Yoshihiro Gota以及另外一名涉事高管的職務(wù)。

針對(duì)西鐵城的這項(xiàng)第三方調(diào)查還顯示，西鐵城電子曾在2012年至2016年間，把中國子公司工廠生產(chǎn)的166種、超過13億個(gè)零部件的產(chǎn)地篡改為“日本”并提供給119家客戶企業(yè)，篡改比例占同一時(shí)期產(chǎn)品總數(shù)的6.7%——只因擔(dān)心失去北美的重要客戶。

宇部興產(chǎn)

今年2月23日，日本綜合化工企業(yè)宇部興產(chǎn)發(fā)布消息稱，在千葉縣市原市的千葉石油化學(xué)工廠存在部分聚乙烯產(chǎn)品未實(shí)施向客戶承諾的檢測、偽造記錄進(jìn)行銷售的違規(guī)行為。此事涉及50家客戶。違規(guī)行為從上世紀(jì)90年代起一直持續(xù)。

在東京都內(nèi)舉行記者會(huì)的社長山本謙道歉稱：“給諸位添了麻煩，深表歉意。”

席卷各行各業(yè)的造假

其實(shí)，稍微梳理一下就不難發(fā)現(xiàn)，造假在日本并不是什么新鮮事，而是早已成為一種惡性“傳染病”，席卷了日本各行各業(yè)。

2017年12月11日，日本新干線列車希望34號(hào)在行駛途中傳出異響和異臭，中途?？棵盼菡緳z查時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車車臺(tái)龜裂且漏油。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)將其認(rèn)定為重大事故，這是自2001年運(yùn)輸安全委員成立以來，新干線首次被認(rèn)定為重大事故的意外事件。

2014年8月，日本高級(jí)連鎖料理店“木曾路”公司承認(rèn)，使用便宜牛肉冒充高級(jí)牛肉，其三家門店銷售的是廉價(jià)牛肉，標(biāo)注的卻是“松阪牛”或“佐賀牛”。

2015年10月，日本三井住友建設(shè)公司開發(fā)的橫濱市都筑區(qū)大型公寓因偷工減料出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜。而不到一個(gè)月，日本龍頭建筑企業(yè)旭化成公司又于11月被曝出，復(fù)查的2376個(gè)建筑項(xiàng)目中有266個(gè)項(xiàng)目存在數(shù)據(jù)篡改，建設(shè)項(xiàng)目涉及日本全國各地，甚至包括醫(yī)院、學(xué)校、養(yǎng)老院等公共設(shè)施，讓各地民眾人心惶惶。

2016年5月6日，日本東亞建設(shè)工業(yè)株式會(huì)社發(fā)布消息稱，在羽田機(jī)場C跑道防止液態(tài)化的地基改良工程中，只灌注了設(shè)計(jì)中所需藥液的5.4%，卻作為按照規(guī)定方式施工偽造了數(shù)據(jù)，并向國土交通省作了虛假匯報(bào)。

5月18日，日本鈴木汽車公司承認(rèn)對(duì)全部16種在日本銷售的車型燃效數(shù)據(jù)作假。就在同一天，三菱汽車公司也發(fā)布消息：除4種微型車以外，運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）“帕杰羅”等4種車型也存在燃效數(shù)據(jù)作弊。

2016年8月，東芝公司被曝連續(xù)7年造假，至少4大業(yè)務(wù)部門、3任社長參與其中，虛報(bào)利潤1562億日元（約92億元人民幣），是繼2011年奧林巴斯隱瞞17 億美元損失以來，日本企業(yè)界的又一樁財(cái)務(wù)造假丑聞......

日本為何頻繁造假？

最大的一個(gè)原因就是經(jīng)濟(jì)全球化之下的競爭愈發(fā)激烈，汽車廠商之間的價(jià)格戰(zhàn)最終只能通過生產(chǎn)成本來降低售價(jià)，零配件就是其中重要一環(huán)。日本企業(yè)環(huán)境中的供應(yīng)商與主機(jī)廠之間聯(lián)系十分緊密，主機(jī)廠如果更換供應(yīng)商對(duì)雙方都會(huì)造成很大的損失，因此在不更換供應(yīng)商，同時(shí)技術(shù)水平有限的情況之下就只能通過“造假”來試圖瞞天過海了。然而，紙終究包不住火。

除此之外我們可以看到以上這些企業(yè)造假均有兩個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是“態(tài)度誠懇”，另一個(gè)是知情不報(bào)。幾乎每家出了事的企業(yè)，該企業(yè)負(fù)責(zé)人必定會(huì)召開新聞發(fā)布會(huì)鞠躬致歉。然后呢，除了高田破產(chǎn)以外。其他企業(yè)除了形象受損以外，并沒有遭受到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)處罰，也幾乎沒有客戶因?yàn)樵旒俣鼡Q供應(yīng)商。

日企造假的另一個(gè)特點(diǎn)是互相隱瞞，知情不報(bào)。其實(shí)以上曝光的造假事件，很多企業(yè)內(nèi)部都是心知肚明，甚至供應(yīng)商的主機(jī)廠也是清楚的，但正如上面所講，日本企業(yè)環(huán)境中的供應(yīng)商與主機(jī)廠之間聯(lián)系十分緊密，主機(jī)廠如果更換供應(yīng)商對(duì)雙方都會(huì)造成很大的損失，因此彼此存在互相包庇的情況。因此這些涉及造假的企業(yè)才得以如此長時(shí)間不為人知。所以說，日產(chǎn)制造神話的不能說是坍塌，其實(shí)是海市蜃樓，這樣來看的話……我們目前了解到的造假日企很可能只是冰山一角。