2018年3月13日，中國(guó)汽車工程研究院聯(lián)合德國(guó)慕尼黑展覽集團(tuán)于2018年3月13~14日在上海浦東喜來(lái)登大酒店隆重舉辦2018新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際創(chuàng)新發(fā)展論壇。本次論壇聚焦研討新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來(lái)的新生態(tài)、新動(dòng)能和新格局，圍繞產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的兩條主線/突破口以產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討和分享為主邏輯，兼顧呈現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的最新態(tài)勢(shì)?！秶?guó)際電子商情》記者參與此次論壇，并第一時(shí)間為您帶來(lái)最新的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)新能源智駕汽車的解讀和思考。

自動(dòng)駕駛?cè)绾悟?qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革？清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授首先介紹了自動(dòng)駕駛目前的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)突破。 楊殿閣教授表示，汽車的“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，這是汽車的新四化，正在帶來(lái)革命性的變化，改變的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，還有汽車出行方式。出行方式的改變會(huì)引發(fā)整個(gè)社會(huì)形態(tài)的巨大變化，這是一場(chǎng)技術(shù)革命。說(shuō)到這一點(diǎn)，我們國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人是非常關(guān)注的，行業(yè)內(nèi)人士知道，去年12月份發(fā)改委發(fā)布了“智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略”，意味著智能汽車的發(fā)展在中國(guó)在未來(lái)會(huì)成為國(guó)家戰(zhàn)略去推進(jìn)。工信部也在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，春晚的時(shí)候百度無(wú)人車隊(duì)在大橋上行駛，今年CES展覽上豐田公司也宣布要做出重要的轉(zhuǎn)型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是谷歌、蘋(píng)果這樣的公司，從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ǚ?wù)運(yùn)營(yíng)商。
智能駕駛汽車的不同級(jí)別介紹，L4`5被看做高級(jí)階段的自動(dòng)駕駛

簡(jiǎn)單看一下智能汽車的分級(jí)，目前自動(dòng)駕駛大概分為5個(gè)級(jí)別。類似于緊急避撞這樣的系統(tǒng)屬于L1~2，L3是人機(jī)共駕，L4~5是比較高級(jí)的自動(dòng)駕駛，從控制到監(jiān)視到失效應(yīng)對(duì)都是無(wú)人狀態(tài)，這是比較高級(jí)的自動(dòng)駕駛。日本自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和目標(biāo)

日本汽車企業(yè)重點(diǎn)推廣的是一二級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，主要是駕駛輔助技術(shù)，通過(guò)輔助技術(shù)提升汽車的安全性。日本希望通過(guò)一二級(jí)智能駕駛輔助技術(shù)的推廣在2018年把交通死亡人數(shù)控制在2500人之內(nèi)。冬季奧運(yùn)會(huì)日本會(huì)開(kāi)展高級(jí)別自動(dòng)駕駛的展示示范，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛它的推廣節(jié)點(diǎn)主要是在2021—2030。作為零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)應(yīng)該領(lǐng)先于整車企業(yè)，這是大陸公司的，2020年之前大陸重要的目標(biāo)還應(yīng)該是駕駛輔助，2025開(kāi)始全自動(dòng)駕駛將進(jìn)出產(chǎn)業(yè)化推廣。右側(cè)是歐盟的技術(shù)路線圖，2025年之前重點(diǎn)是駕駛輔助，2030高級(jí)別自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)才會(huì)進(jìn)入推廣的階段。到2025以后高級(jí)別自動(dòng)駕駛會(huì)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以實(shí)現(xiàn)哪些應(yīng)用？

從這張表上能看得更清楚一點(diǎn)，2020這個(gè)節(jié)點(diǎn)，所有的新車?yán)锩嫜b備1、2級(jí)駕駛輔助技術(shù)的汽車，在新車中的占比在50%左右。到2025年比例會(huì)到80%，3—4級(jí)智能汽車可能會(huì)在10—20%。2030年百分百車輛都具備1—2級(jí)智能功能，5級(jí)在10%左右。大家會(huì)很期盼，但是對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)到2030年10%車輛都是一些專業(yè)的車輛，并不是我們平時(shí)開(kāi)的車。比如公交車和港口用的物流專用車，包括一些專車，可能這些車上最新實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛。汽車現(xiàn)在硬件、軟件是高度飽和的，互相之間的軟件層是不兼容的。楊殿閣認(rèn)為，手機(jī)、PC之所以高度發(fā)達(dá)是因?yàn)檐浻布蛛x，智能汽車要發(fā)展需要支持軟硬件分離。談到高級(jí)自動(dòng)駕駛的智能計(jì)算平臺(tái)，楊殿閣認(rèn)為需要有強(qiáng)大的計(jì)算能力以及人工智能技術(shù)才能滿足高級(jí)自動(dòng)駕駛的需求，所以未來(lái)需要超級(jí)計(jì)算平臺(tái)。另外一個(gè)是感知技術(shù)，要達(dá)到4、5級(jí)的智能駕駛，需要在超視距以及超視野的距離進(jìn)行感知，必須通過(guò)感知能力來(lái)彌補(bǔ)駕駛者的決策速度的不足，要超過(guò)人的感知能力。 對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)，要通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決看不到的問(wèn)題。談到高級(jí)自動(dòng)駕駛面臨的技術(shù)突破，楊殿閣表示，從L1到L5需要的技術(shù)都不一樣，到了L4或L5，自動(dòng)駕駛地圖是必備項(xiàng)目。有了地圖就可以把感知和地圖結(jié)合起來(lái)，駕駛者就可以知道跟周邊駕駛環(huán)境有多遠(yuǎn)。這是基于自動(dòng)駕駛地圖的決策，這種方式是基于控制邏輯來(lái)做駕駛。這種方式對(duì)于做汽車的比較簡(jiǎn)單，這需要整車的控制比較精確。 谷歌和百度沒(méi)有在汽車本身開(kāi)發(fā)做工作，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)采集和人工智能深度學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)行駕駛決策與控制。通過(guò)深度學(xué)習(xí)來(lái)做智能駕駛的訓(xùn)練也能讓汽車開(kāi)起來(lái)。但是這么做出來(lái)的汽車有個(gè)問(wèn)題，如果出現(xiàn)事故的原因是無(wú)法獲知的，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)安全是最重要的，哪怕出一點(diǎn)問(wèn)題都不行。所以對(duì)于未來(lái)高級(jí)別的智能駕駛一定是把深度學(xué)習(xí)和駕駛決策結(jié)合起來(lái)。 最后是汽車的安全性問(wèn)題，汽車的安全性比手機(jī)、PC的安全新重要很多。車載信息安全涉及到國(guó)家戰(zhàn)略安全層面，需要從國(guó)家層面統(tǒng)一考慮。楊殿閣也介紹了清華大學(xué)目前的進(jìn)展，清華大學(xué)專門成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心，目前清華研發(fā)的L1\2駕駛輔助技術(shù)一斤在上汽、長(zhǎng)安、廣汽、宇通、日產(chǎn)和豐田等汽車企業(yè)進(jìn)行批量前裝。同時(shí)清華大學(xué)智能團(tuán)隊(duì)也孵化了智行者科技等創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

政府和企業(yè)如何利用新能源汽車大數(shù)據(jù)？新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電動(dòng)汽車國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授表示，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車的故障、安全、行駛、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控的數(shù)據(jù)對(duì)于企業(yè)提供更多汽車服務(wù)會(huì)有很大的價(jià)值。未來(lái)整個(gè)行業(yè)滿足客戶需求，還有全產(chǎn)業(yè)鏈的電池管理，未來(lái)這個(gè)汽車大數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到更重要的作用。說(shuō)到新能源汽車的大數(shù)據(jù)，習(xí)主席在2017年12月8日提出了國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。所謂大數(shù)據(jù)，本質(zhì)是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的挖掘深度和廣度，也就是跨界融合的廣度。 對(duì)于大數(shù)據(jù)和新能源汽車在政府工作報(bào)告上也做到了體積。 在中國(guó)制造2025的重點(diǎn)研究領(lǐng)域，把汽車低碳化、信息化、智能化作為核心技術(shù)。新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)情況如何？王震坡表示，在2016年年底完成了企業(yè)、地方、國(guó)家三級(jí)檢測(cè)平臺(tái)的監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)監(jiān)控。通過(guò)這套體系完成了數(shù)據(jù)項(xiàng)目的規(guī)范化，包括了針車、電池、電機(jī)的多種數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)清單，對(duì)于國(guó)家平臺(tái)來(lái)說(shuō)，可以對(duì)全國(guó)新能源汽車進(jìn)行監(jiān)督檢查和數(shù)據(jù)分析。對(duì)于地方平臺(tái)則可以對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車盡心安全監(jiān)控。企業(yè)平臺(tái)則可以對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)100%的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 隨著平臺(tái)體系的建設(shè)，在2017年還確定了在全樣本行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)控的基礎(chǔ)上，在去除隱私數(shù)據(jù)外，可以進(jìn)行隱私數(shù)上傳。從技術(shù)分析角度來(lái)看，這個(gè)平臺(tái)在北京理工大學(xué)有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)技術(shù)開(kāi)展了基于大數(shù)據(jù)挖掘的電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程故障診斷體系，除了基礎(chǔ)的安全閾值預(yù)警，通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的歷史應(yīng)用分析，基于典型數(shù)據(jù)的商用值變化可以提供預(yù)警信息。 對(duì)于大數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性，如何進(jìn)行檢驗(yàn)和邏輯判斷？對(duì)數(shù)據(jù)的無(wú)效性異常率，來(lái)保障數(shù)據(jù)的可靠性和安全性。在2017年，還有一項(xiàng)工作。以前車輛技術(shù)參數(shù)都是從實(shí)驗(yàn)室出來(lái)的，現(xiàn)在有了大量車輛應(yīng)用技術(shù)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境適用性、可靠性、安全性指數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，可以通過(guò)企業(yè)的多項(xiàng)車型來(lái)進(jìn)行計(jì)算。有了新能源汽車本身的駕駛信息，說(shuō)到數(shù)據(jù)的跨界融合，還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)多元融合。對(duì)于政府領(lǐng)域，有了多元數(shù)據(jù)融合后，對(duì)于交通管理、車輛追蹤、國(guó)家安全、產(chǎn)業(yè)政策的制訂來(lái)提供一系列數(shù)據(jù)支持。有了相干數(shù)據(jù)后，可以對(duì)企業(yè)提供各種公共和商業(yè)服務(wù)信息。比如分時(shí)租賃，目前各個(gè)企業(yè)之間數(shù)據(jù)是分開(kāi)的，如果能做到多企業(yè)數(shù)據(jù)溝通，當(dāng)你使用一個(gè)APP就能滿足所有的服務(wù)需求。 現(xiàn)在在我們的平臺(tái)里，有幾項(xiàng)具體的工作。除了通過(guò)車輛回傳的數(shù)據(jù)確定歷程還可以獲得運(yùn)行規(guī)矩，還可以通過(guò)車輛能耗的變化可以看到車輛是否在運(yùn)行，比如物流車輛的能耗數(shù)據(jù)可以算出運(yùn)行是否正常。通過(guò)電池健康狀況可以確定電池的安全性，通過(guò)動(dòng)力電池的電壓變化規(guī)律，挑出異常點(diǎn)和故障診斷。 同樣的，這些數(shù)據(jù)還可以對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)服務(wù)，通過(guò)車輛應(yīng)用模型，對(duì)能耗和駕駛行為服務(wù)，優(yōu)化駕駛行為，降低運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于駕駛員的數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行行為與能耗分析，可以個(gè)性化指導(dǎo)駕駛員朝著低能耗駕駛發(fā)展。 我們有了國(guó)家的新能源汽車檢測(cè)平臺(tái)，同時(shí)確定要建立新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)。每一塊電池編碼信息需要與整車信息捆綁上報(bào)電池信息，電池企業(yè)的數(shù)據(jù)要上傳到車企信息監(jiān)控平臺(tái)，最后上傳到國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)。今年3月底這個(gè)平臺(tái)將上線，要求各個(gè)電池企業(yè)來(lái)確認(rèn)和申請(qǐng)企業(yè)編碼。通過(guò)對(duì)于2017年純電動(dòng)汽車運(yùn)行的故障率分析，可以了解電動(dòng)乘用車在休息日用的平均里程長(zhǎng)。也可以比較在不同城市的出行里程。比如重慶等城市，車輛運(yùn)行里程超過(guò)了北上廣深。因?yàn)樵谥貞c大量的電動(dòng)車是出租車，而北上廣深則是私人購(gòu)買。對(duì)于公交車來(lái)說(shuō)，可以了解不同城市的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)行時(shí)速有不同的差異，這個(gè)可以判斷出并城市地價(jià)交通狀況。2014年以后總體數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，同時(shí)我們還統(tǒng)計(jì)了北京市區(qū)不同區(qū)域的電動(dòng)車行駛里程變化，這可以了解不同區(qū)域的交通狀況。 同時(shí)在北京的租賃車輛很多，可以對(duì)北京新能源出租車和租賃車進(jìn)行行駛特征分析。此外通過(guò)北京市新能源汽車的充電熱力圖可以了解充電特征和充電狀態(tài)。

豐田押寶氫能電池，預(yù)計(jì)到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳0排放豐田汽車研發(fā)中心中國(guó)有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事介紹豐田新能源汽車全球戰(zhàn)略布局。 介紹了豐田最新的動(dòng)力總成汽車的開(kāi)發(fā)工作，以及下一代汽車的技術(shù)研發(fā)方向。20世紀(jì)以后隨著汽車不斷的普及，也導(dǎo)致很多需要解決的問(wèn)題，比如能源、環(huán)境問(wèn)題，這些問(wèn)題中國(guó)正在面臨。豐田作為汽車制造的領(lǐng)軍企業(yè)，主動(dòng)提出了保護(hù)自然環(huán)境的目標(biāo)，在2015年10月豐田發(fā)布了豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略，包括了6大目標(biāo)。包括汽車、工廠二氧化碳零排放，對(duì)水環(huán)境的影響等。如何實(shí)現(xiàn)2050年新車二氧化碳排放比2010年降低90%的目標(biāo)呢？這需要進(jìn)一步采用新能源和可再生能源，同時(shí)節(jié)約能量，這也是豐田面向未來(lái)的技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)。從現(xiàn)在的市場(chǎng)情況來(lái)看，主流車型還是傳統(tǒng)的化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，因此還有必要提高內(nèi)燃機(jī)效率和提高混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。從第一代普銳斯到第四代普銳斯，豐田汽車不斷的提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，通過(guò)努力第四代產(chǎn)品降低了40%的能耗。2017年初，豐田混合動(dòng)力車銷售達(dá)到了1000萬(wàn)，在中國(guó)的銷量也不斷增長(zhǎng)。2017年推動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)中國(guó)本地國(guó)產(chǎn)化率會(huì)提高到80%以上。在搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，為了實(shí)現(xiàn)二氧化碳的減排，需要改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和升功率的平衡。此外，為了實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量比2015年下降15%的目標(biāo)，到2021年需要在60%以上的上市車輛搭載TNGA動(dòng)力總成。除了改良發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外，豐田還做了很多新能源技術(shù)的研發(fā)。從中國(guó)的情況來(lái)看，政府明確推動(dòng)可再生能源電力的方向，對(duì)于儲(chǔ)能技術(shù)的研究不可或缺。在儲(chǔ)能技術(shù)中，把電能轉(zhuǎn)換成氫能的技術(shù)是有潛力的。豐田展示了把電網(wǎng)和氫網(wǎng)混合起來(lái)的混合動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)。把不同地方剩余的電力轉(zhuǎn)換成氫能，在不同地方以低損失轉(zhuǎn)換成電能。除了電能，氫氣還可以通過(guò)各種能源提煉，通過(guò)未來(lái)實(shí)現(xiàn)氫能作為能源使用的主要能源，將實(shí)現(xiàn)二氧化碳0排放的目標(biāo)。豐田正在摸索氫能技術(shù)的各種方法，在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)上準(zhǔn)備導(dǎo)入氫能電池的大巴。豐田還有氫燃料的電池的叉車產(chǎn)品。根據(jù)工信部在2016年公布的氫能燃料電池技術(shù)路線圖，對(duì)于加氫站的數(shù)量和車輛普及都提出了目標(biāo)，豐田希望為這個(gè)目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。 最后，湯田修事認(rèn)為新的技術(shù)只有普及才能對(duì)降低環(huán)境符合實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)。

2030年傳統(tǒng)汽車面臨“終局”，將被哪些因素顛覆？羅蘭貝格全球合伙人鄭赟認(rèn)為，到2030年汽車行業(yè)會(huì)進(jìn)入終局，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)被顛覆。會(huì)有百萬(wàn)臺(tái)無(wú)人出租車和千萬(wàn)新能源車進(jìn)入銷售階段，中美在該領(lǐng)域有望領(lǐng)先。對(duì)于整個(gè)汽車價(jià)值鏈來(lái)說(shuō)，到2030年整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的收入會(huì)有下滑。取而代之的是互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字服務(wù)，對(duì)于大數(shù)據(jù)的發(fā)現(xiàn)，這些都是在基礎(chǔ)的打造階段，數(shù)字化服務(wù)本身都會(huì)帶來(lái)更多的價(jià)值。由于無(wú)人駕駛的體量會(huì)變得非常大，租車和汽車共享都會(huì)成為主要的服務(wù)。傳統(tǒng)的整車業(yè)務(wù)在大幅度的下降，同時(shí)圍繞全球的格局，羅蘭貝格在做顛覆性探測(cè)評(píng)分。在全球汽車行業(yè)中，亞洲將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)顛覆性排在世界首位。 這個(gè)顛覆性包括行業(yè)動(dòng)態(tài)、消費(fèi)者偏好、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)5個(gè)維度。從對(duì)消費(fèi)者的調(diào)研來(lái)看，對(duì)于電動(dòng)車的購(gòu)買需求，印度的需求最強(qiáng)，中國(guó)排名第二。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)新能源乘用車的銷量領(lǐng)先，但瑞典的銷量占比最高。在充電樁領(lǐng)域，中國(guó)在總量上最高，在每公里的充電樁數(shù)量則是荷蘭最高。在自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域開(kāi)放方面，韓國(guó)最激進(jìn)，整個(gè)國(guó)家都是測(cè)試區(qū)域。美國(guó)開(kāi)放部分區(qū)域。目前韓國(guó)和瑞典在5G覆蓋率上比較領(lǐng)先。回頭看中國(guó)乘用車，如果把2015年作為一個(gè)基礎(chǔ)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的平均售價(jià)有一定程度的下滑。 配合今天討論的自動(dòng)駕駛、共享出行的重要角色，提供了非常多的一個(gè)選項(xiàng)。 最后，鄭赟也思考了新能源汽車領(lǐng)域的一些問(wèn)題。傳統(tǒng)和新興整車廠和零部件供應(yīng)商如何應(yīng)對(duì)“Made”大環(huán)境下的行業(yè)變化和轉(zhuǎn)型？

圓桌：智能汽車的發(fā)展，到底是資本重要還是技術(shù)重要呢？在圓桌論壇環(huán)節(jié)，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，要把發(fā)展智能汽車提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面上。同時(shí)要建議國(guó)家建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，要發(fā)布國(guó)家關(guān)于發(fā)展智能汽車的指導(dǎo)意見(jiàn)。 此外，要構(gòu)筑智能汽車的研發(fā)體系。智能汽車涉及的面非常廣，不僅是汽車行業(yè)，要重新構(gòu)筑高效的研發(fā)體系，形成國(guó)家級(jí)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，要從戰(zhàn)略、技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)制訂來(lái)做。同時(shí)要發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的作用，劃分企業(yè)的主體作用。智能汽車離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施，包括互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)以及道路設(shè)施的建設(shè)，要盡快建立示范區(qū)，把智能汽車和基礎(chǔ)設(shè)施融合在一起，探索路徑。 最后要涉及到一些法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 從投資角度看，AI和自動(dòng)駕駛是投資的熱點(diǎn)，也是汽車行業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)。在投資過(guò)程中，有炒熱點(diǎn)、炒概念的趨勢(shì)。 中國(guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)謝飛表示，投資一定要從產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的角度來(lái)投資。 豐田汽車研發(fā)中心中國(guó)有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事認(rèn)為，車輛的電動(dòng)化趨勢(shì)是不可否認(rèn)的，而且這個(gè)趨勢(shì)正在趨強(qiáng)?？紤]到現(xiàn)在地球留下來(lái)的化石能源，如何提高效率是汽車行業(yè)需要考慮的重點(diǎn)。 如果說(shuō)新能源車替代傳統(tǒng)的汽油車，替代速度是什么？豐田汽車提供的混合動(dòng)力技術(shù)，今年是21年才剛剛讓一部分消費(fèi)者認(rèn)可。 豐田認(rèn)為混合動(dòng)力和傳統(tǒng)汽車有一些技術(shù)共同點(diǎn)，如何不斷的提升性能，應(yīng)用到高度電動(dòng)化的車型上？未來(lái)這些新能源車如何確保交到客戶手里的車成本更好？作為傳統(tǒng)車企的生存之道是品質(zhì)、性能、安全和耐久性，在此基礎(chǔ)上要充分了解客戶新的要求。作為車企需要不斷的學(xué)習(xí)和開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品。 蔚來(lái)董事長(zhǎng)總盡力張欣認(rèn)為，從新的車企來(lái)說(shuō)，從投資角度想要新能源核心技術(shù)和上下游布局把整個(gè)行業(yè)提升到一個(gè)新的環(huán)節(jié)。