新聞背景：在3月底舉行的云棲大會(huì)上，阿里就宣布與全球市場(chǎng)份額排名第一的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體（簡(jiǎn)稱NXP）正式簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開(kāi)全方位的技術(shù)和商業(yè)合作，加速AliOS汽車操作系統(tǒng)與恩智浦信息娛樂(lè)平臺(tái)及完整解決方案在汽車制造廠商的安裝部署，目標(biāo)是到2020年前實(shí)現(xiàn)搭載AliOS操作系統(tǒng)與恩智浦平臺(tái)的汽車信息系統(tǒng)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。

隨著車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更多發(fā)展，智能語(yǔ)音交互、免下車支付、車輛組隊(duì)、美食地圖、雙盲導(dǎo)航、交通信息提醒等智能操控于一身的全新駕駛體驗(yàn)正成為趨勢(shì)與主流。而越來(lái)越多的車廠和汽車主機(jī)廠也開(kāi)始將智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)當(dāng)成一個(gè)新的提升汽車用戶體驗(yàn)和品牌價(jià)值的賣點(diǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)在整個(gè)阿里云的IoT戰(zhàn)略中具有重要地位。根據(jù)賽迪顧問(wèn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元，到2020年全球電動(dòng)車產(chǎn)量占比將達(dá)到12%，到2025年自動(dòng)駕駛汽車滲透率將達(dá)到20%。AliOS首席架構(gòu)師謝炎表示，作為全球領(lǐng)先的汽車操作系統(tǒng)，AliOS于2017年底進(jìn)行了全球最大規(guī)模的汽車OTA升級(jí)，目前裝車量已超過(guò)50萬(wàn)，日活躍高達(dá)99%。“國(guó)內(nèi)包括上汽榮威、名爵、大通品牌都已經(jīng)發(fā)布搭載AliOS的車，在4月份北京車展上就能看到雪鐵龍品牌的新車搭載AliOS。”謝炎表示，2018年還將有更多的汽車品牌搭載AliOS。

謝炎表示，以上汽榮威為例，憑借AliOS提供的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，它站穩(wěn)了15萬(wàn)元以上新車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，成功的提升了自己的品牌溢價(jià)，互聯(lián)網(wǎng)版本的高配車型銷量占比達(dá)到71%。此外在上市18個(gè)月內(nèi)搭載AliOS的上汽榮威銷售量超過(guò)50萬(wàn)輛。目前的用戶日活率達(dá)到99%，用戶黏性和活躍度大幅提升，NPS值達(dá)到96%。這些成績(jī)的背后離不開(kāi)阿里巴巴整個(gè)生態(tài)鏈的協(xié)同。

為什么阿里要做車載操作系統(tǒng)？

對(duì)于阿里這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)及云服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，大力發(fā)展車載系統(tǒng)的目的是什么呢？謝炎認(rèn)為，隨著未來(lái)無(wú)人駕駛、機(jī)器視覺(jué)、5G等技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，車輛上數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量和吞吐量都會(huì)大幅度的增加，這不但將對(duì)硬件能力提出更高要求，也將超越目前已有的操作系統(tǒng)所能承受的能力。

未來(lái)要基于汽車融合各種數(shù)據(jù)來(lái)提供無(wú)縫對(duì)接的服務(wù)，車載操作系統(tǒng)將成為一個(gè)溝通軟硬件平臺(tái)的重要中心。對(duì)于BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，其生存策略之一就是搶占入口，而嵌入式操作系統(tǒng)很明顯是一個(gè)重要入口。

更重要的，也是這次云棲大會(huì)上阿里沒(méi)說(shuō)的，那就是采用AliOS的話，車載終端就會(huì)自動(dòng)綁定阿里云服務(wù)，而如果不做操作系統(tǒng)僅做云服務(wù)的話，客戶有可能隨時(shí)更換選擇。所以我們看到非常有趣的現(xiàn)象，以往只有風(fēng)河、微軟等公司存在的嵌入式系統(tǒng)領(lǐng)域，開(kāi)始進(jìn)駐許多互聯(lián)網(wǎng)公司，包括谷歌、亞馬遜、阿里，甚至ARM都在開(kāi)發(fā)嵌入式操作系統(tǒng)。

那么如何評(píng)價(jià)一款車用操作系統(tǒng)呢？謝炎認(rèn)為至少需要三大核心能力：

第一個(gè)是數(shù)據(jù)，未來(lái)在車輛上數(shù)據(jù)的來(lái)源、數(shù)據(jù)量都會(huì)大幅度超越現(xiàn)有操作系統(tǒng)能夠承受的能力。

第二是人工智能，在未來(lái)車輛上AI將成為一種基礎(chǔ)能力，而且將變成硬件平臺(tái)。這個(gè)硬件平臺(tái)將對(duì)操作系統(tǒng)發(fā)生影響，因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)是應(yīng)用和服務(wù)使用硬件能力的窗口。

第三是系統(tǒng)安全，今天的車輛上裝在的操作系統(tǒng)從復(fù)雜度、代碼行數(shù)上已經(jīng)大大超越傳統(tǒng)車輛操作系統(tǒng)。系統(tǒng)的復(fù)雜度為安全性提出了非常大的挑戰(zhàn)。

基于以上三大核心能力，對(duì)于傳統(tǒng)的車廠或主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，要自行重新開(kāi)發(fā)一套車載操作系統(tǒng)不免有點(diǎn)力不從心，如何幫助這些廠商進(jìn)行智能化升級(jí)，分享車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的商業(yè)紅利呢？

AliOS打算怎么來(lái)做全車智能？

對(duì)于AliOS來(lái)說(shuō)，其目標(biāo)是要打造全車智能與網(wǎng)聯(lián)。第一步是將全車數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)通過(guò)AI能力的人車自然交互和駕駛體驗(yàn)。

第二步是要將車與人、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能化的出現(xiàn)。

在駕駛狀態(tài)下，AliOS車載智能系統(tǒng)與以前針對(duì)手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的系統(tǒng)有何差別呢？謝炎認(rèn)為手機(jī)APP模式在車上并不適用，因?yàn)樵谛熊嚑顟B(tài)中，不適合再采用下載、搜索、使用的方式來(lái)使用APP，這是非常糟糕的用戶體驗(yàn)。車載操作系統(tǒng)將會(huì)融合各種各樣的數(shù)據(jù)，來(lái)提供無(wú)縫的融合服務(wù)。這種服務(wù)將會(huì)根據(jù)當(dāng)前的位置、車輛狀態(tài)、人的狀態(tài)，還有當(dāng)前的信息和任務(wù)流進(jìn)行智能的服務(wù)推動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一種“去APP化”。

怎么做到這種“去APP化”呢？

謝炎表示，AliOS將基于場(chǎng)景服務(wù)、任務(wù)互通、家車互聯(lián)、城市交通四個(gè)層面來(lái)構(gòu)建基于智能的核心能力。

在基于場(chǎng)景的智能服務(wù)中，AliOS將通過(guò)全鏈路身份識(shí)別，支持聲紋、人臉識(shí)別，實(shí)現(xiàn)千人千面的精準(zhǔn)推送。同時(shí)AliOS的地圖在移動(dòng)中會(huì)提供多模態(tài)的交互方式，融合觸控語(yǔ)音、空中手勢(shì)、硬交互等模式。

在任務(wù)互通中，AliOS還將實(shí)現(xiàn)車與車、車與環(huán)境各種任務(wù)的打通。通過(guò)多平臺(tái)的互聯(lián)出行，打破手機(jī)端、車機(jī)、車載導(dǎo)航等不同平臺(tái)不同設(shè)備之間的界限。讓移動(dòng)端任務(wù)發(fā)送到車輛上。比如音樂(lè)服務(wù)，在手機(jī)或者家里面跟車內(nèi)活動(dòng)無(wú)縫連接。還有一芯多屏，車上一芯多屏簡(jiǎn)化硬件架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)或者互通前后排駕乘的體驗(yàn)。

在家車互聯(lián)中，阿里認(rèn)為車是家之外最重要的一個(gè)私人空間，因?yàn)楹芏嗳嗽谲嚴(yán)锎臅r(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。通過(guò)家車互聯(lián)，駕駛者可以對(duì)家居進(jìn)行控制，也可以從家里獲得車況信息，比如在出行前就講目的地信息發(fā)送到車輛。

在城市交通中，AliOS可以通過(guò)對(duì)駕駛行為的分析幫助駕駛者提高駕駛水平，讓城市變得更通暢和安全。同時(shí)通過(guò)打通支付場(chǎng)景，通過(guò)人臉、聲紋等驗(yàn)證方式，可以進(jìn)一步的提升出行效率，緩解交通壓力。

如何看待NXP與AliOS的合作？

對(duì)于嵌入式操作系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其基石和載體是芯片，兩者缺一不可。阿里既然選擇入局車載操作系統(tǒng)，自然必須和汽車相關(guān)的半導(dǎo)體供應(yīng)商達(dá)成合作。在本次云棲大會(huì)上，阿里就宣布與全球市場(chǎng)份額排名第一的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體（簡(jiǎn)稱NXP）正式簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開(kāi)全方位的技術(shù)和商業(yè)合作，加速AliOS汽車操作系統(tǒng)與恩智浦信息娛樂(lè)平臺(tái)及完整解決方案在汽車制造廠商的安裝部署，目標(biāo)是到2020年前實(shí)現(xiàn)搭載AliOS操作系統(tǒng)與恩智浦平臺(tái)的汽車信息系統(tǒng)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。

據(jù)介紹，第一階段的合作會(huì)在今年6月底前完成公開(kāi)發(fā)布，將針對(duì)NXP已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)的i.MX6進(jìn)行發(fā)布，所有的供貨商都將獲得AliOS所有開(kāi)發(fā)的工具。

第二階段的合作將在9月底，針對(duì)今年NXP推出的i.MX8系列做第二個(gè)版本的發(fā)布，屆時(shí)NXP將與AliOS一起來(lái)做專場(chǎng)路演。這個(gè)路演會(huì)以中國(guó)主要的八大汽車集團(tuán)進(jìn)行聯(lián)合推廣，以站到站的方式來(lái)共同推進(jìn)i.MX8平臺(tái)系統(tǒng)解決方案，NXP將以AliOS系統(tǒng)平臺(tái)加注NXP信息娛樂(lè)整體解決方案的方式向車廠進(jìn)行推廣。

更重要的是，除了硬件平臺(tái)和系統(tǒng)合作，NXP還將把原來(lái)在汽車業(yè)的主機(jī)廠資源向AliOS開(kāi)放，這讓阿里可以快速覆蓋主機(jī)廠。

左為恩智浦中國(guó)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉芳 右為AliOS首席架構(gòu)師謝炎

為什么AliOS會(huì)選擇恩智浦？

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，由于產(chǎn)品更新迭代速度快，必須從一開(kāi)始就尋找最具硬件和用戶認(rèn)知度的合作伙伴，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和落地。

作為全球市占份額第一的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，NXP在全球、在中國(guó)是最具有主機(jī)廠的高度認(rèn)可的，除了智能駕駛座艙，NXP提供了最完整的汽車駕駛解決方案，無(wú)論從連接到車內(nèi)娛樂(lè)信息系統(tǒng)，到車身電子的控制、智能車鑰匙，以及ADAS、底盤、安全，恩智浦提供完整的解決方案。其豐富成熟的汽車產(chǎn)品線成為大規(guī)模實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和落地的根本的決定因素。“NXP五十年以來(lái)都是服務(wù)于汽車，我們的信譽(yù)度是打造出來(lái)的。我們的價(jià)值理念是車規(guī)級(jí)的要求，不是誰(shuí)想做汽車就可以做的。除了產(chǎn)品家族方案以外，我們的創(chuàng)新性和車規(guī)級(jí)要求，都是一個(gè)車廠接受一個(gè)新方案首要考慮的問(wèn)題。”恩智浦中國(guó)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉芳表示。

至于為什么NXP選擇AliOS也可以理解，最近幾年車載主機(jī)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的涉及越來(lái)越深入，而這些服務(wù)需要生態(tài)系統(tǒng)的支撐。今天的汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的是生態(tài)，系統(tǒng)與硬件結(jié)合得越緊密，它的體驗(yàn)就越順暢，它的融合度就越豐富，而它落地的可能越大，落地和量產(chǎn)的時(shí)間就會(huì)越短。2017年10月13日，AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，首款車型落地東風(fēng)雪鐵龍后，在市場(chǎng)上產(chǎn)生了巨大影響力，越來(lái)越多車廠希望通過(guò)AliOS來(lái)尋求技術(shù)突破。

AliOS總裁胡曉明指出：“在最近的三年里，AliOS一直在推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)轉(zhuǎn)型，幫助汽車廠商和消費(fèi)者提高用戶體驗(yàn)。這是第一步，未來(lái)我們還會(huì)推動(dòng)汽車的智能化，與城市的數(shù)字化、道路的數(shù)字化、基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化相關(guān)聯(lián)。恩智浦是全球安全互聯(lián)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，我們期待雙方通過(guò)合作為汽車打造強(qiáng)大的底層能力平臺(tái)，讓更多炫酷的黑科技快速落地，降低車企規(guī)劃化量產(chǎn)智能汽車的門檻。我們期待通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的共同協(xié)作，重新定義未來(lái)的汽車。”

“恩智浦與AliOS的合作，是天生的NO.1+NO.1的合作，我們可以共同迎接這樣的顛覆。”劉芳表示，過(guò)去是硬件限制了軟件的想象力，未來(lái)兩家公司可能把軟件系統(tǒng)和硬件共同的定義、共同的開(kāi)發(fā)，把這樣一個(gè)系統(tǒng)的結(jié)合做得更高效、更快速的落地，能夠成為主機(jī)廠主動(dòng)接受的解決方案。

為什么傳統(tǒng)車廠不注重功能升級(jí)？

從硬件角度來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車其實(shí)就是在一個(gè)硬件平臺(tái)上支持切換不同的服務(wù)商。如何在有限的空間內(nèi)，在高速行駛的環(huán)境使用各種應(yīng)用，對(duì)硬件提出了很高的要求。今天的電子座艙增加了很多輔助駕駛的功能，比如疲勞檢測(cè)、ADAS盲區(qū)檢測(cè)或者雷達(dá)。

對(duì)于車載系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，安全的優(yōu)先級(jí)永遠(yuǎn)是第一位的。由于車聯(lián)網(wǎng)V2X應(yīng)用的增加，對(duì)于硬件和系統(tǒng)層面的實(shí)時(shí)性安全提出了新的要求。謝炎表示，很難用一個(gè)系統(tǒng)承擔(dān)儀表、娛樂(lè)、和自動(dòng)駕駛等多個(gè)任務(wù)，由于汽車系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，越復(fù)雜的系統(tǒng)故障率越高，某種程度上跟代碼行數(shù)成正比。

汽車系統(tǒng)的安全分為兩類：功能安全和信息安全。AliOS主要針對(duì)信息安全做了不少設(shè)計(jì)，比如將關(guān)鍵內(nèi)容做訪問(wèn)隔離和備份。“信息娛樂(lè)系統(tǒng)會(huì)跟駕駛相關(guān)系統(tǒng)格力，這樣即使娛樂(lè)系統(tǒng)崩潰也不會(huì)影響駕駛。”而涉及到功能安全方面，則離不開(kāi)硬件廠商的支持。NXP除了是全球領(lǐng)先的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，也是領(lǐng)先的安全芯片提供商。在安全性和可靠性方面NXP有著深入的經(jīng)驗(yàn)，這是車載領(lǐng)域幾十年逐漸積累起來(lái)的。

傳統(tǒng)汽車更注重功能的穩(wěn)定性和可靠性，對(duì)于功能升級(jí)要求并沒(méi)有那么嚴(yán)格。這也導(dǎo)致汽車電子的技術(shù)迭代周期往往要落后消費(fèi)類電子幾年時(shí)間。NXP中國(guó)區(qū)微控制器市場(chǎng)經(jīng)理翟驍曙認(rèn)為，涉及到汽車動(dòng)力系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)，這一部分的汽車電子仍將按照傳統(tǒng)規(guī)律運(yùn)行。

不過(guò)近年來(lái)隨著特斯拉等新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，車廠在使用新功能方面變得更加激進(jìn)。比如導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)以往是將收音機(jī)功放和收音芯片集成在一起，現(xiàn)在則獨(dú)立出來(lái)通過(guò)車載網(wǎng)技術(shù)和前端信息顯示的終端做連接，通過(guò)這種方式前端顯示可以頻繁的進(jìn)行硬件升級(jí)迭代?？梢哉f(shuō)，娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)正在逐漸向消費(fèi)類電子的特性發(fā)展。

“國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠對(duì)于能夠提升消費(fèi)者體驗(yàn)的方案上面，他們的開(kāi)放程度和包容程度比我想象得要快。很多主機(jī)廠知道有這樣的方案的時(shí)候，他們會(huì)主動(dòng)要求把方案拿下來(lái)，說(shuō)我下一個(gè)車型馬上就上。”劉芳表示，目前國(guó)外車廠在新方案選擇和事實(shí)上會(huì)偏保守。而國(guó)內(nèi)車廠在引進(jìn)技術(shù)的時(shí)候會(huì)要求額外再增加更多互聯(lián)網(wǎng)元素。

為什么阿里首次把云棲大會(huì)放到深圳？

就在2017年的云棲大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)宣布成立“達(dá)摩院”，將投入超過(guò)1000億人民幣研究包括：量子計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺(jué)計(jì)算、自然語(yǔ)言處理、人機(jī)自然交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等多個(gè)技術(shù)，涵蓋機(jī)器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

到了2018年的3月底，阿里巴巴將一年一度的云棲大會(huì)從杭州移到了深圳，這個(gè)舉動(dòng)很好的呼應(yīng)了2017年云棲大會(huì)的主題，因?yàn)橐陨涎芯糠较蚨家谟布用媛涞兀钲谧鳛橹袊?guó)的“硅谷”，其硬件生態(tài)得天獨(dú)厚。而就在2018年的云棲大會(huì)上阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁、阿里云總裁胡曉明正式宣布：阿里巴巴將全面進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，Iota將是阿里巴巴集團(tuán)繼電商、金融、物流、云計(jì)算后新的主賽道。未來(lái)5年內(nèi)，阿里云IoT戰(zhàn)略要支持持100億設(shè)備，其數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)今天的智能手機(jī)。