據長江日報報道，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區(qū)昨日正式揭牌，同時，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。獲牌企業(yè)不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業(yè)化運營。

從發(fā)放牌照的性質上看，武漢率先邁出了自動駕駛商業(yè)化應用的關鍵一步。盡管智能網聯汽車測試示范區(qū)剛剛揭牌成立，但武漢嘗試著“一步到位”，給予企業(yè)盡可能大的探索空間。

如今，自動駕駛的商業(yè)化運用主要包括兩個方向，一是具備自動駕駛能力的私人乘用車，二是用于公眾服務的無人駕駛出租車。由于后者方便規(guī)范化，更容易實現，自然成為了科技公司、出行服務商、車企當前自動駕駛的發(fā)力方向。

由于自動駕駛技術的安全性仍待考察，目前在全球范圍內，已經商業(yè)化應用的自動駕駛車隊，如自動駕駛公司Waymo也推出了無人駕駛出租車，但都處于測試狀態(tài)不對公眾開放，因此規(guī)模都非常小。

在國內，也有不少公司在宣布了近期的自動駕駛布局。不久前才拿到上海示范運營牌照的滴滴，計劃明年年初在上海嘉定落地自動駕駛出行服務；還有百度，也已經在湖南長沙投放了一小批自動駕駛出租車，并計劃今年年底向公眾開放。

而這些嘗試，不代表自動駕駛技術已經成熟，只能說明，有越來越多的公司在自動駕駛商業(yè)化上取得成就。

中國工程院院士李德毅曾在論壇上發(fā)言稱，當前已有小規(guī)模的自動駕駛商業(yè)運營案例，表示自動駕駛已經走過了“科研探索期”，現在進入“產品孵化期”，即“從1到10”的階段，但這個階段會非常漫長，據他預計，自動駕駛的大規(guī)模量產要到2060年。

“沒有商業(yè)化應用就沒有量產。”李德毅強調，決定自動駕駛汽車影響力的不單單是技術，而是要從現有的系統(tǒng)切入，找到有剛需的應用場景，例如自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車等。