墜落神壇：電池配套排名曾國內(nèi)第二

2019年12月23日，陜西堅瑞沃能股份有限公司（下稱堅瑞沃能）發(fā)布管理人關(guān)于股票存在被暫停及終止上市風(fēng)險的提示性公告。公告稱，公司存在2018年、2019年連續(xù)兩個年度的財務(wù)會計報告均被注冊會計師出具否定或者無法表示意見的審計報告、連續(xù)三年虧損、以及因重整失敗而被法院宣告破產(chǎn)，從而導(dǎo)致公司股票被暫停及終止上市的風(fēng)險。

一個月前，堅瑞沃能發(fā)布公告表示，深圳市中級人民法院已正式受理子公司沃特瑪破產(chǎn)清算一案。根據(jù)相關(guān)公告，沃特瑪電池對外負債約197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元。

公開資料顯示，沃特瑪成立于2002年，是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。

沃特瑪也曾風(fēng)光一時，在國內(nèi)新能源汽車電池配套排名中位列第二。2016年，沃特瑪被當(dāng)時的堅瑞消防以溢價近6倍、總額為52億元的高價收購，后者因此改名為堅瑞沃能。

然而，這場“聯(lián)姻”似乎成為了一個魔咒。收購僅一年后，沃特瑪便因持續(xù)的虧損從神壇跌入了谷底。

2017年下半年，沃特瑪爆發(fā)了債務(wù)危機。在業(yè)界看來，沃特瑪危機的根源在于沃特瑪“反向定制”的業(yè)務(wù)模式。即，沃特瑪聯(lián)盟與地方政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，沃特瑪在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠并獲得政府訂單。拿到訂單后，由運營公司新沃運力向整車廠訂車，指定車輛必須搭載沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟企業(yè)提供的電池。

但堅瑞沃能堅決否認了此說法。他們認為，新能源汽車補貼政策調(diào)整是危機爆發(fā)的導(dǎo)火索。

目前。堅瑞沃能已經(jīng)停牌。而截止停牌前一天即12月22日收盤，堅瑞沃能的市值僅39億元，相較市值高位暴跌近9成。

破產(chǎn)清算：20家上市公司受此波及

在深圳市坪山區(qū)的沃特瑪電池有限公司總部，只有零星幾名工作人員進出，沒有正常生產(chǎn)的跡象。

在沃特瑪?shù)牧硪惶帍S區(qū)，有工作人員證實，11月13日前，沃特瑪仍在正常生產(chǎn)。但自廣東省深圳市中級人民法院發(fā)布《關(guān)于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》后，沃特瑪正式進入破產(chǎn)清算程序，很多設(shè)備被查封，已經(jīng)完全停產(chǎn)。

一位員工說道，本來近千人的工廠，現(xiàn)在走的到后面也沒多少人了。這邊沒生產(chǎn)了，放假三個月，然后就到時候回來結(jié)工資，（電池）存貨在倉庫里。

除了隨著沃特瑪陷入破產(chǎn)清算，與沃特瑪有合作的公司都受涉及。

首當(dāng)其沖的當(dāng)然是沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜?。前三季度實現(xiàn)營收4.30億元，同比下降87.86%，歸屬于上市公司股東的凈虧損為26.1億元。

此外，同屬創(chuàng)新聯(lián)盟的企業(yè)也受到?jīng)_擊。

據(jù)了解，沃特瑪曾成立創(chuàng)新聯(lián)盟，由沃特瑪牽頭，聯(lián)合18家上市公司共同發(fā)起，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，共有1000余家會員企業(yè)。其主要客戶包括：東風(fēng)特汽、一汽客車、大運汽車、中國重汽豪沃、廈門金旅、南京金龍、上海申龍、珠海銀隆、江蘇九龍、奇瑞萬達等，幾乎囊括國內(nèi)商用新能源客車的所有主流品牌。

然而，誰也沒想到，曾經(jīng)的“龍頭”，也能在一年多時間里垮掉。除了亞星客車，包括長園集團（維權(quán)）、諾德股份、贏合科技、富臨精工、興民智通、卓能材料、國民技術(shù)（維權(quán)）、國民技術(shù)等超過20家上市公司也受此波及。

洗牌已至：2020年將縮減至20余家

不過，沃特瑪?shù)瓜虏⒉皇莻€例，而是動力電池行業(yè)洗牌的一個縮影。從2013年開始到如今，動力電池七年興衰，近150家公司消失，大致可以分為三類：

• 1、較早成立且一直從事動力電池研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)（沃特瑪為代表）；
• 2、從鋰電數(shù)碼電池廠、鉛酸、鎳氫電池制造商等其他品類電池廠轉(zhuǎn)型的企業(yè)（湖北猛獅為代表，近期陷入破產(chǎn)危機）；
• 3、上市金融公司等新入局者（典型案例則包括了光伏產(chǎn)業(yè)的愛康科技、葡萄酒產(chǎn)業(yè)的中葡股份、焊接鋼管產(chǎn)業(yè)的玉龍股份等等，在洗牌期均被清洗出局）。

直到現(xiàn)在，仍在高速通道上高歌猛進的，就僅剩下“三巨頭”中的寧德時代和比亞迪。

其中，寧德時代的市占率已經(jīng)接近5成。一方面，隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；另一方面，公司加強市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升。

另外一位是比亞迪，由于下游整車廠需求的旺盛，驅(qū)動了動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，比亞迪的動力電池生產(chǎn)線幾乎始終處于滿負荷運載的狀態(tài)。

有數(shù)據(jù)預(yù)測，隨著政策收緊、門檻提高、路線變動，動力電池產(chǎn)業(yè)的集中趨勢還將加劇，到2020年，國內(nèi)動力電池公司將縮減至20余家。

盡管洗牌已至，但國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還遠沒有到終點，新的政策與市場的雙重引導(dǎo)下，外資企業(yè)將會重回中國市場，與國內(nèi)動力電池公司展開正面較量。而新能源補貼政策退坡、新能源車市寒冬，也將倒逼動力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)優(yōu)勝劣汰。