汽車智能化？車聯(lián)網(wǎng)？BAT偽生態(tài)炒作有余

關(guān)鍵字：汽車智能  BAT車聯(lián)網(wǎng)  無人駕駛汽車  電子實驗室模塊

無人駕駛+人工智能=度娘牌汽車

早在去年九月百度就與寶馬共同開發(fā)自動化駕駛技術(shù)，與谷歌正研發(fā)的沒有方向盤、完全自動駕駛的無人駕駛汽車理念不同，百度并不想完全取代駕駛員，而是幫助駕駛者更好的決策，為駕駛者更舒適更安全的體驗。這也充分考慮了技術(shù)的難度和可行性。日前，百度李彥宏更是親自證實，百度無人駕駛汽車將在今年正式面世。

2015年新年伊始，百度率先在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域攪起一池春水，發(fā)布了新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“Carlife”。與缺乏亮點的處|女作“Carnet”時隔近一年再以嶄新面目面世，“Carlife”自然不能少了一眾盟友的站臺助威。根據(jù)百度的發(fā)布，奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家汽車廠商都已與其簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)筆者了解，在“Carlife”系統(tǒng)中，以百度地圖作為核心，可為用戶提供路線規(guī)劃、地點查詢、路程估算等功能，幫助用戶避開擁堵，實時更新地圖數(shù)據(jù)。同時，該系統(tǒng)還具備了停車位查詢、停車定位記錄、電子狗、實時路況、Handsfree人機對話等功能。

實際上，百度算是三巨頭中最先在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上有所動作的。2013年8月，百度收購了中國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方，首先獲得了圖層數(shù)據(jù)。而近年來，百度逐步加大在人工智能方面的投資，組建了深度學(xué)習(xí)研究院，還招攬了“Google Brain“之父吳恩達等人才。與此同時，百度正圍繞智能化搜索展開研究，包括語音識別、智能識別等，百度汽車反哺人工智能研發(fā)投入指日可待。

百度牌汽車還是中規(guī)中矩的，亮點只能靠屏，也就是說，百度的“度車”可能是一輛為百度而生的“專車”。

百度在車聯(lián)網(wǎng)方面還有更大的圖謀，即已經(jīng)啟動的無人駕駛汽車研發(fā)計劃。百度公關(guān)方面向筆者表示，該汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。

操作系統(tǒng)+娛樂系統(tǒng)=淘|寶牌汽車

BAT中的另一位頭領(lǐng)阿里巴巴，一心想要穩(wěn)坐BAT頭把交椅，自然不愿意在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域落于人后。

早在去年，阿里便徹底完成了對高德地圖的全資收購，將高德定位于阿里的一個部門，徹底阻斷了其他兩大巨頭對高德資源的瓜分使用。至此，騰訊系的大眾點評、滴滴打車等電子地圖提供商，則由原來的高德地圖改為騰訊地圖和四維圖新。與此同時，阿里巴巴積極研發(fā)“YunOS”將作為底層操作系統(tǒng)切入車聯(lián)網(wǎng)。

2014年7月，阿里與上汽簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開展合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

上汽方面表示，雙方的戰(zhàn)略合作最終將以用戶體驗為導(dǎo)向，集成阿里巴巴集團的“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)此前曾透露，同阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)中的互聯(lián)網(wǎng)汽車將采用YunOS操作系統(tǒng)，該車將于兩年后推出。

同時，阿里巴巴先后網(wǎng)羅的快的打車、新浪微博、蝦米音樂、美團等應(yīng)用，看似東一榔頭西一棒子，卻在車聯(lián)網(wǎng)市場成型之際，也成為其車載娛樂系統(tǒng)的棋子。

面對筆者關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)之爭中優(yōu)勢何在的提問，阿里集團公關(guān)總監(jiān)顧建兵向筆者表示，車聯(lián)網(wǎng)并不是簡單地做一個小玩意，必須建立在一個大的操作系統(tǒng)之上，沒有一個完善的操作系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)是不存在的，企業(yè)也無法掌握主動權(quán)。“我們有自己的操作系統(tǒng)，有自己的后臺，有很強大的數(shù)據(jù)能力，還有很多功能和資源可以放進去，這是我們的優(yōu)勢。”

富士康代工+“互聯(lián)網(wǎng)+”=企鵝牌汽車

此前，富士康早已顯現(xiàn)對新能源汽車領(lǐng)域的興趣。去年7月，富士康集團成員企業(yè)之一的鋰科科技在安慶市經(jīng)開區(qū)投資20.9億元，分期建設(shè)高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項目。據(jù)了解，臺灣鋰科科技股份有限公司是專業(yè)的鋰電池材料制造商及移動電源制造供貨商。

和|諧汽車主|席馮長革表示：“認(rèn)購事項為本集團、投資者及鴻海的戰(zhàn)略合作建立基礎(chǔ)，使本集團能夠鞏固其在中國豪華及超豪華汽車業(yè)務(wù)的龐大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及專長，同時拓展電動車業(yè)務(wù)。”

富士康方面確認(rèn)了這則消息，聲稱“順應(yīng)全球汽車業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能化的發(fā)展趨勢，三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團隊，以騰訊對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深入洞見、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開放平臺，同時，搭配富士康在高科技移動終端、智能電動車的創(chuàng)新整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造高效便捷、節(jié)能環(huán)保、安全可靠的互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”。

具體而言，三方的優(yōu)勢資源包括：騰訊對互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)連接平臺的理解以及在車載互聯(lián)網(wǎng)的解決方案等方面的創(chuàng)新經(jīng)驗;富士康在智能電動車方面的核心技術(shù)，包括電池及管理系統(tǒng)、輕量化材料及成型、高效率電機及電控技術(shù)、汽車電子及系統(tǒng)整合控制技術(shù)和豐富的制造經(jīng)驗;和|諧汽車在汽車營銷及服務(wù)方面的豐富經(jīng)驗及對汽車客戶的深入理解。

富士康稱，騰訊、和|諧汽車與富士康軟硬結(jié)合、虛實整合，在各自的領(lǐng)域優(yōu)勢互補，共同進行商業(yè)模式與產(chǎn)品創(chuàng)新，并以改善環(huán)保生態(tài)體系與產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，全方位研發(fā)網(wǎng)絡(luò)智能電動車。

三方聯(lián)手“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的背后，富士康與騰訊“各有所圖”：富士康對新能源汽車充滿興趣，騰訊則意在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略。

有意思的是，在3月23日，也就是騰訊、富士康、和|諧汽車簽訂協(xié)議的同一天，樂視控股和北京汽車也在智能汽車上達成合作，雙方的首款產(chǎn)品或在今年上海車展期間正式亮相。

BAT集體參戰(zhàn)，建立一個生態(tài)鏈

在三大巨頭中，百度以百度地圖切入，更打破了“無人駕駛”只能是國際巨頭專利的限制，堪稱BAT中的技術(shù)派。而利用“高德地圖+系統(tǒng)+娛樂應(yīng)用”這套組合拳，阿里在車聯(lián)網(wǎng)中各個層級中的布局與打法顯得更為周全。騰訊拉攏富士康，打出“互聯(lián)網(wǎng)+”與新能源這張牌，加上騰訊路寶，提前布局車聯(lián)網(wǎng)硬件，搶奪生態(tài)入口搭建平臺。

2014年5月5日，騰訊在 “全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會”上發(fā)布了首個車聯(lián)網(wǎng)智能硬件產(chǎn)品路寶盒子，插入汽車相應(yīng)接口，手機上的APP就會通過藍牙方式與盒子連接，實現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)，專攻車載自動診斷系統(tǒng)。

同月，騰訊與專業(yè)地圖業(yè)務(wù)公司北京四維圖新科技股份有限公司簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以11.73億元投資四維圖新，持股11.28%，成為繼四維圖新12.58%股份之后的第二大股東。車聯(lián)網(wǎng)競賽中，地圖數(shù)據(jù)是一大制勝關(guān)鍵。四維圖新2014年半年報顯示，其在車載導(dǎo)航地圖市場中占據(jù)了60%以上的市場份額。

四維圖新副總裁兼董秘郭民清告訴筆者：“騰訊地圖業(yè)務(wù)的底層數(shù)據(jù)是由我們提供的，做地圖的成本非常高，騰訊在地圖上做的是附加的東西，自己采景象，在地圖上做開發(fā)。我們是一個第三方地圖公司，和騰訊之間的業(yè)務(wù)是基本獨|立的。”同時，該公司已擊敗高德這一競爭對手，被特斯拉青睞共同開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)。

作為社交領(lǐng)域的無敵手，騰訊同樣希望在車聯(lián)網(wǎng)中復(fù)制自己在社交上的優(yōu)勢，而越來越多的汽車公司也開始注重打造汽車娛樂平臺。日前，福特與騰訊進行談判，希望將微信引入福特平臺，上海通用汽車也與騰訊正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與騰訊旗下的微信平臺、騰訊視頻、騰訊游戲等進行全方面合作。

對于騰訊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的進展，騰訊路寶和地圖方面的公關(guān)人士以業(yè)務(wù)部門行事低調(diào)為由拒絕了筆者的采訪，但其向記者表示，騰訊地圖業(yè)務(wù)今年將會重點發(fā)力。

據(jù)熟悉騰訊地圖業(yè)務(wù)的知情人士向筆者透露，騰訊地圖部門是在前年末重新搭建的，之前并不專注，直到百度地圖發(fā)展得風(fēng)生水起，才開始觸動騰訊的神經(jīng)。“騰訊目前積極在跟汽車廠商聯(lián)系，但話語權(quán)比較弱，IT企業(yè)能做的東西基本都是些小兒科，車企也基本都能做。”

隨著IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車獨有的“孤島”屬性正在被逐步瓦解。除導(dǎo)航之外，在這個安全至上和娛樂至上的年代，消費者對汽車有著與以前不同的需求。而汽車則在多種需求的倒逼下，從簡單的代步工具成為了滿足安全性、娛樂性等諸多需求的科技產(chǎn)品，汽車智能化成為未來的發(fā)展方向。

正如百度副總裁劉駿所說：“中國目前有1.5億輛汽車，汽車跟智能手機是同一個數(shù)量級。然而，聯(lián)網(wǎng)之后，手機不再是一個通訊工具，而是催生了一個龐大的、生機勃勃的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，汽車聯(lián)網(wǎng)的新時代正在到來。”

研究數(shù)據(jù)顯示，2015年將有60%的汽車配備車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能，到2018年車聯(lián)網(wǎng)所占市場規(guī)模將達400億美元。

汽車行業(yè)分析師張志勇告訴筆者：“BAT布局車聯(lián)網(wǎng)的目的不在于從中盈利，而是為了搶奪分發(fā)入口這個先機。開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，是為了爭奪越來越龐大的汽車用戶，將其作為未來小額貸款、商城、數(shù)據(jù)庫等領(lǐng)域增長的潛在市場空間，這是BAT拓展車聯(lián)網(wǎng)的意義，他們是要建立一個生態(tài)鏈。”

應(yīng)用流于表層，沒有核心技術(shù)偽智能

在張志勇看來，按照國內(nèi)的格局，目前談不上哪一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或哪一個傳統(tǒng)車企更領(lǐng)先一籌。眼前最大的機遇是，原來看似遙不可及的車聯(lián)網(wǎng)，由于特斯拉風(fēng)潮的持續(xù)帶動，加速了整個車聯(lián)網(wǎng)智能化的進程。但BAT面臨的競爭是激烈的，競爭對象更主要的是來自國外的谷歌、蘋果、微軟等。國外的IT企業(yè)巨頭，在這方面的技術(shù)實力要更深厚得多。

縱觀國外企業(yè)，蘋果早在2013年就推出了CarPlay車載操作系統(tǒng)，并獲得了本田、現(xiàn)代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持。另一方面，谷歌去年宣布成立開放汽車聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，并在去年的谷歌開發(fā)者大會上正式發(fā)布了旗下的車載系統(tǒng)Android Auto。

同時，這兩個IT霸主在新技術(shù)的革新追求上也頗令人驚嘆。據(jù)《華爾街日報》報道，美國蘋果公司目前已經(jīng)成立一個秘密研發(fā)中心，主要研究方向是機器人技術(shù)以及和汽車制造相關(guān)的金屬和材料分析等，致力于自主研發(fā) “蘋果”牌電動汽車，同時還大舉招募工程師開發(fā)電池業(yè)務(wù)。谷歌無人駕駛運行了好幾年，近日宣布已完成了第一輛無人駕駛汽車原型。

“蘋果、谷歌從電源動力到智能化上進行全面的技術(shù)改造，是具有創(chuàng)造性及核心技術(shù)的公司，相比而言，BAT更注重于玩商業(yè)模式，只是簡單地把自己的業(yè)務(wù)、服務(wù)植入到汽車這個系統(tǒng)中，做汽車和網(wǎng)絡(luò)之間簡單的嫁接，并沒有從本質(zhì)上改變汽車的駕駛和用戶的痛點。”資深行業(yè)分析師王斌向筆者談道，“通過app遠程發(fā)號指令，控制車窗開關(guān)，利用感應(yīng)器檢測胎壓等，這都是與安全和汽車性能相關(guān)的一些智能化，而這些智能化和聯(lián)網(wǎng)未來幾乎是一種標(biāo)配。包括騰訊和阿里，缺乏核心技術(shù)含量，都是花拳繡腿，只能說是一種噱頭，還是太過偏于市場和表層了。”

張志勇向筆者表示：“PC、手機都有成熟的操作系統(tǒng)，但汽車操作系統(tǒng)顯然是一個空白。目前能感知的是IT產(chǎn)品在汽車上的植入，包括語音、導(dǎo)航等，都是將手機功能放到汽車上。把汽車完全作為智能化的移動終端，這個方面顯然仍有很大的落后性。”

以上汽為例，其在車聯(lián)網(wǎng)上有獨|立的動作，包括開啟inkaNet車載系統(tǒng)，而搭載于新榮威550的上汽inkaNet版已由在線導(dǎo)航及信息娛樂服務(wù)向兼容車輛遠程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，實現(xiàn)三屏一云的車內(nèi)外多屏互動。

“上汽自己動作頻頻，而與阿里的合作則更多的是一種象征，并沒有看到更多實質(zhì)性的進展。從這一角度也意味著傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網(wǎng)上思維方式的落后與封閉。”張志勇對筆者說，“實際上，我們所說的車聯(lián)網(wǎng)是IT在汽車產(chǎn)品上的植入過程，但是IT產(chǎn)品的技術(shù)恰恰不是傳統(tǒng)廠商所擅長的，是IT企業(yè)具有的優(yōu)勢。但如果合作發(fā)展意味著車企需要合盤托出汽車研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這對于任何一家整車企業(yè)而言，都是難以想象的事情。”

缺乏標(biāo)準(zhǔn)與安全隱患制約汽車智能化

車聯(lián)網(wǎng)，通俗來講，就是將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一個終端，通過無線通訊和數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制，使汽車出行更加安全、高效與智能。

張志勇表示，就目前中國汽車行業(yè)的水平來說，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展確實處在一個初級的階段。2020年將會是一個很關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點，通過四五年的時間，汽車產(chǎn)業(yè)將有一個質(zhì)的變化，這與新能源汽車市場的發(fā)展有非常大的相關(guān)性。“隨著新能源汽車數(shù)量的增加，對智能化的實現(xiàn)越來越有幫助。過去氣缸活塞機械式的動力傳輸，很難用很好的電子方式控制，電池通過電線連接，為車聯(lián)網(wǎng)IT化提供了更好的產(chǎn)品基礎(chǔ)。簡單而言，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進程取決于IT產(chǎn)業(yè)的速度和進程。”

在業(yè)界看來，汽車智能化的技術(shù)是通過各種各樣的傳感器、控制系統(tǒng)、反推系統(tǒng)的改善，來實現(xiàn)一個更安全、舒適、節(jié)能的行駛。不過，被寄予厚望的車聯(lián)網(wǎng)并非就能令人高枕無憂。

越來越多的分析顯示，汽車廠商在大規(guī)模地引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同時，并沒有給這些新功能提供足夠的保護，這就帶來了安全隱患，黑客可以通過技術(shù)手段控制車輛或者竊取用戶信息。諸如胎壓監(jiān)測、無鑰匙入車、遙控啟動等，這些車主已經(jīng)越來越依賴的技術(shù)，都有可能成為黑客的入口。號稱最安全的智能汽車特斯拉，也在中國被頂|級黑客KeenTeam團隊全球首次實現(xiàn)侵入，并遠程操作了“無人駕駛”。

“未來安全和隱私將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大課題。同時，眼下車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展太快，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品各自為政，兼容性非常有限，這也將成為制約這個行業(yè)未來發(fā)展的瓶頸，亟須有相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)出臺。”張志勇向記者談道。

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