近幾個月，不斷有無人機制造商裁員的消息傳來，讓人不禁開始質(zhì)疑無人機行業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展前景。行業(yè)短暫爆發(fā)之后，迎來了重新洗牌與規(guī)?？s減。經(jīng)過兩年的快速發(fā)展，無人機行業(yè)出現(xiàn)了哪些問題？行業(yè)未來發(fā)展的方向在哪里？

裁員潮席卷而來

國內(nèi)外數(shù)家無人機制造商裁員的消息接二連三，資本市場對無人機的投資規(guī)模也在放緩

從去年12月到今年1月，國內(nèi)外數(shù)家無人機制造商裁員的消息給無人機市場潑了盆冷水。2016年12月，智能無人機公司億航被曝裁員，億航聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官熊逸放表示離職的員工人數(shù)約70人，占員工總?cè)藬?shù)20%。

國內(nèi)排名第二的無人機廠商零度智控緊隨其后。以專業(yè)級無人機起家的零度智控自2015年開始進入消費級無人機領(lǐng)域，其推出的首款口袋無人機DOBBY被業(yè)內(nèi)認為是2016年最受關(guān)注的無人機之一。2016年9月份，零度智控宣布獲1.5億元人民幣B輪融資。但就在2017年的第一天，零度智控確認公司人員發(fā)生調(diào)整，實際離職人數(shù)134人，約占員工總?cè)藬?shù)的25%。

即便是作為無人機市場獨角獸的大疆，業(yè)績也不理想。無人機市場2016年三季度跟蹤報告指出，大疆的市場份額首度出現(xiàn)下滑。據(jù)透露，大疆去年的銷售額雖有增長，利潤卻已經(jīng)下滑。

在國外，不利消息也接連傳來。英國媒體報道，GoPro公司計劃裁員200人，占員工總數(shù)的15%。報道稱，GoPro在2016年一直處于虧損之中。

2017年1月11日，法國科技公司Parrot發(fā)布季度業(yè)績預(yù)告，透露旗下無人機業(yè)務(wù)在該季度創(chuàng)造的營業(yè)收入低于預(yù)期目標，宣布已經(jīng)與員工代表談判，將會裁撤無人機業(yè)務(wù)部290名員工，約占總員工數(shù)量34%。1月12日，美國無人機制造公司Lily Robotics宣布停業(yè)倒閉。

2015年被稱為無人機元年，當時無人機被譽為繼智能手機之后最被看好的終端市場，世界范圍內(nèi)許多知名廠商，如英特爾、高通、小米、騰訊、京東等紛紛涉足無人機領(lǐng)域。行業(yè)的快速發(fā)展也引得資本的追捧。但到了2016年，這一趨勢開始放緩，到了2017年尚未見到好轉(zhuǎn)的跡象。

盛譽之下現(xiàn)危機

消費級無人機市場規(guī)模有限，又形成巨頭壟斷。安全問題也成為重要的制約因素

提到無人機，繞不過去大疆這個公司，它的出現(xiàn)降低了無人機的成本和使用門檻，真正推動無人機進入巨大的個人消費市場，使“每個人都能飛行”“到手即飛”成為現(xiàn)實，大疆也發(fā)展成為無人機領(lǐng)域無出其右的霸主。

但是，無人機畢竟不是手機，市場規(guī)模有限。龍脈無人機創(chuàng)始人吉正自6歲起學習航模，20歲獲得全國模型公開賽遙控直升機組冠軍，曾是中國國家航模隊專業(yè)運動員。無人機第一批玩家就是最早的航模愛好者，屬于專業(yè)人員，現(xiàn)在大部分在航拍公司、農(nóng)林植保等領(lǐng)域從業(yè)，或在無人機公司從事研發(fā)工作，這部分人的規(guī)模約1萬人，再加上后來市場培養(yǎng)起來的消費者，規(guī)模在20萬至30萬人之間。無人機并非日常生活中的必需品，功能相對單一，這無疑限制了消費級無人機市場規(guī)模的擴增。

政府的“禁飛令”更是給無人機行業(yè)的發(fā)展套上一道枷鎖。近來無人機侵入機場、影響航班安全的事件時有發(fā)生，出于安全因素的考慮，多地對無人機的飛行高度和范圍設(shè)定限制。比如，北京明確禁止無人機在六環(huán)以內(nèi)起飛。有網(wǎng)友甚至表示，無人機終將“生于航拍、死于闖禍”。

市場規(guī)模有限的前提下，國內(nèi)無人機市場幾乎所有的閃光燈都聚焦在大疆一家身上。吉正表示，無論是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計、供貨渠道乃至市場口碑，大疆實際上已經(jīng)形成了對消費級無人機市場的絕對壟斷。“經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，大疆的產(chǎn)品線種類豐富，消費級、準專業(yè)級、行業(yè)級無人機門類齊全，在行業(yè)內(nèi)無人可及。在這種情況下，留給其他無人機企業(yè)的發(fā)揮空間十分有限。”吉正說。

對消費者的素質(zhì)培養(yǎng)不足，也給無人機行業(yè)的發(fā)展埋下隱患。前中國航天科工集團第三研究院多旋翼無人機總體設(shè)計師趙雲(yún)超告訴，無人機屬于航空器的一種，在上世紀九十年代是和巡航導彈、火箭、人造衛(wèi)星等飛行器并稱的軍用裝備。現(xiàn)在，體積越來越小的無人機逐步民用化，于是很多消費級客戶就把它當成玩具一樣，在沒掌握飛行技巧且不懂工作原理的情況下就敢隨意起飛，甚至有時候在人群密集或者敏感地區(qū)飛行，從而導致事故發(fā)生。

同時，在專業(yè)的操作領(lǐng)域，存在極大的人才缺口。“市場不缺那種只會推油門起飛無人機的低端飛手，缺的是能熟練操作無人機、在出現(xiàn)緊急情況時能救下飛機、在飛機出現(xiàn)故障或損壞時能維修好飛機的全面人才。”趙雲(yún)超說。

前兩年行業(yè)的快速發(fā)展帶來資本追逐，不少無人機企業(yè)盲目擴大規(guī)模。但事實證明，擴充員工數(shù)量并沒有帶來足夠有影響力的產(chǎn)品，反而加重了無人機廠商的負擔。零度智控CEO楊建軍就表示，裁員的原因在于一年來人員急劇增加，管理半徑超出能力范圍，裁員也是出于公司運營成本的要求。

未來仍值得期待

技術(shù)創(chuàng)新腳步不停，消費級無人機仍有發(fā)展，工業(yè)級無人機更有著巨大的想象空間

盡管負面消息不斷，但還是有許多人對消費級無人機市場持樂觀態(tài)度。趙雲(yún)超認為，消費級無人機的時代剛剛來臨。“有越來越多的朋友向我咨詢航拍無人機的各種問題，同時也有更多人愿意花幾千元甚至上萬元去購買這種設(shè)備。”趙雲(yún)超說。

趙雲(yún)超認為，受制于現(xiàn)階段消費級無人機的市場規(guī)模，有些企業(yè)退出或者轉(zhuǎn)型是正常的，最終行業(yè)的發(fā)展還是會回歸到產(chǎn)品為主的正常軌道上。“消費級無人機永遠不可能變成手機那樣人手一臺甚至人手兩臺，但是當市場成熟到一定程度并且產(chǎn)品的一些技術(shù)瓶頸得以突破時，它會成為像單反相機那樣的數(shù)碼奢侈品。到那個時候，客戶對無人機的認識一定更加深刻，同時國家的相關(guān)法律法規(guī)也會更加完善。”趙雲(yún)超表示。

也有專家認為，消費級無人機市場只是前奏，無人機真正的主流應(yīng)用還在工業(yè)、農(nóng)業(yè)等方面。普華永道發(fā)布的“無人機技術(shù)商業(yè)使用報告”顯示，無人機在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的市場規(guī)模將達到324億美元，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也有452億美元的市場空間。在自身功能局限尚難破解的情況下，找尋新的技術(shù)合作者在工業(yè)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，正成為目前無人機企業(yè)發(fā)展的一個方向。

事實上，無人機行業(yè)也并非停滯不前，技術(shù)的迭代更新仍在進行。在2017年美國拉斯維加斯消費電子展上，無人機展位相較去年增加了33%。高通在展會上發(fā)布了全新的無人機技術(shù)，大疆也展示了一系列提升用戶使用體驗的產(chǎn)品。在工業(yè)級領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新的范圍更廣，在能源方向（電池）、控制模式方向（垂直起降）和驅(qū)動模式方向（油動直驅(qū)多旋翼）等都有創(chuàng)新。

北京晟澤科技有限公司致力于氫燃料電池無人機動力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。公司創(chuàng)始人張浙閩，之所以會選擇在工業(yè)級無人機領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，正是看好工業(yè)級無人機的發(fā)展前景。“從去年開始，工業(yè)級無人機有很多廠家進入新三板，今年還會有，說明資本市場正在向工業(yè)級無人機靠攏。”張浙閩表示，與消費級無人機相比，工業(yè)級無人機有一定的門檻，它的專業(yè)性會經(jīng)過很多監(jiān)管和把控，產(chǎn)量也不像消費級那樣多，質(zhì)量性能相對更加穩(wěn)定。

關(guān)于無人機的發(fā)展前景，趙雲(yún)超預(yù)測，未來無人機行業(yè)的發(fā)展格局將更加細分化，會有若干家大型公司引領(lǐng)技術(shù)和行業(yè)標準，其余中小企業(yè)將會轉(zhuǎn)型成應(yīng)用層面的公司，分工也將更加明確。

行業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急是，加強培訓，避免安全事故的發(fā)生。趙雲(yún)超表示，航空科普教育迫在眉睫，在3月份他將推出一本無人機綜合性科普圖書《無人機入門寶典》，希望對消費級無人機領(lǐng)域基礎(chǔ)知識的普及能有所幫助。