眾所周知，外界傳言蘋果神秘項目Project Titan就是在開發(fā)汽車產(chǎn)品。不過，近期的報道表明蘋果對原有計劃有所調(diào)整，不再嘗試自主打造整車，而是轉(zhuǎn)而為無人駕駛汽車研發(fā)軟件。

蒙斯特表示，蘋果夢想的汽車則是將軟、硬件結(jié)合在一起，猶如其iPhone，這樣才能提供“超群”的體驗。蒙斯特此前是Piper Jaffray著名的蘋果分析師，后離開創(chuàng)建自己的風(fēng)投公司Loup Ventures。

不過，自主造車可能比較艱難。蒙斯特指出，從現(xiàn)實的角度來說，設(shè)計和制造汽車的復(fù)雜性或?qū)⑵仁固O果與一家或多家汽車制造商進行深度合作，這點更加類似AppleTV，將蘋果的技術(shù)植入現(xiàn)有的產(chǎn)品中。

目前，蘋果有一款名為CarPlay車內(nèi)操作系統(tǒng)，用戶通過瀏覽車內(nèi)顯示屏可進入程序應(yīng)用或發(fā)送信息。蒙斯特提到，蘋果擁有打造汽車零部件所需要的技術(shù)，例如語音助手Siri、對于無人駕駛至關(guān)重要的圖像處理技術(shù)以及用于安全的指紋感應(yīng)器。

就像富士康為蘋果代工iPhone一樣，尋找能夠按蘋果配置制造汽車的公司可能是其會采用的模式。蒙斯特表示，蘋果目前已落后于特斯拉和谷歌，這些企業(yè)已擁有無人駕駛汽車。蒙斯特認(rèn)為，蘋果即便完成一輛汽車的全部設(shè)計還需要數(shù)年的時間。

由于汽車市場具有挑戰(zhàn)性，蘋果或?qū)⒉荒芄タ擞布栴}，因此需要制造合作商的可能性很大。蒙斯特稱：“先不說找到合作伙伴，我們提到通常汽車設(shè)計過程需要5到7年的時間。即便現(xiàn)在提速，蘋果距離完成汽車的硬件設(shè)計還需要好幾年。”

鴻海投資比亞迪最大競爭對手

蘋果最大的組裝代工廠商鴻海集團董事長郭臺銘的帶領(lǐng)下，也表現(xiàn)出進軍整車制造的意愿。不久前，鴻海集團發(fā)布公告，子公司富泰華工業(yè)(深圳)有限公司以人民幣逾10億元，取得寧德時代新能源科技股份有限公司股權(quán)約766.65萬股，持股占比1.19%左右，鴻海表示還將長期投入資金布局新能源事業(yè)。

寧德時代為寧德新能源科技（ATL）于2011年獨立出的動力鋰電池廠、專注于電動車電池開發(fā)制造，被喻為是大陸電池市場的后起之秀，2016年度的電池總產(chǎn)能就有年增近3倍的跳躍式增長、達7.5GWh，躍升全球第三大動力電池廠。

寧德時代先前喊出要在2020年將產(chǎn)能提升至50GWh的目標(biāo)，并在去年第4季就砸下100億元人民幣，于江蘇溧陽建置年產(chǎn)能達10GWh的鋰電池廠，是寧德時代繼福建寧德及青海西寧之外的第三個廠區(qū)。而目前美國最大電動汽車暨能源廠特斯拉在內(nèi)華達州的超級電池廠年產(chǎn)能為35GWh，中國新能源汽車大廠比亞迪則規(guī)劃在2020年要達到34GWh的年產(chǎn)能。

寧德時代計劃盡快登陸資本市場，為其大規(guī)模建設(shè)項目籌集資金。

自去年底開始，寧德時代即積極拓展業(yè)務(wù)及尋求合作資源，包括先是與東風(fēng)汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)定、共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺外，今年初并宣布投資3,000萬歐元參股芬蘭維美德汽車、并取得其22％股權(quán)，正式進軍歐洲市場；3月間才又與國能電動汽車瑞典公司（NEVS）簽署合作意向書，雙方將展開技術(shù)交流與研發(fā)的深入合作，并攜手共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

從客戶組成來看，寧德時代目前已經(jīng)成為寶馬、大眾、PSA以及日產(chǎn)汽車的動力電池供應(yīng)商，相比中國國內(nèi)的其他電池企業(yè)來說，寧德時代更有可能成為動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

鴻海集團也在積極布局電動汽車業(yè)務(wù)。2015年，鴻海集團旗下鴻富錦精密電子（重慶）有限公司與騰訊、和諧汽車合資成立和諧富騰，計劃研發(fā)生產(chǎn)電動汽車，不過，和諧富騰的運營并不順利，據(jù)媒體報道，鴻海集團已經(jīng)停止投資。