不要低估一個有志成功的工業(yè)化國家之力量──在亞洲，我們已經(jīng)看到日本這個例子，接著是韓國，還有在半導體晶圓代工領(lǐng)域與PC、手機等產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈表現(xiàn)杰出的臺灣。不過，臺灣是否能在汽車市場復制臺積電(TSMC)、宏達電(HTC)或是華碩(Asus)的成功經(jīng)驗？

針對以上問題，芯片產(chǎn)業(yè)資深人士、曾擔任美商SMSC高層的Robert Hollingsworth表示：“得看情況；如果產(chǎn)業(yè)標準已經(jīng)底定，我認為他們能做得很好，但如果一切仍呈現(xiàn)品牌割據(jù)、市場成長緩慢且量少，臺灣開發(fā)商與制造商的興趣可能就不大。”然而他補充指出：“而鴻海(Foxconn)也涉足了汽車電子市場，使得情況變得非常有趣。”

在4月下旬于世貿(mào)南港展覽館舉行的臺北國際車用電子展(AutoTronics Taipei)上，有不少當?shù)仄囯娮訌S商與臺灣車輛研發(fā)聯(lián)盟(TARC)展示了研發(fā)成果，從抬頭顯示器、以視覺技術(shù)為基礎(chǔ)的物體偵測系統(tǒng)，到駕駛仿真器以及輕量模塊化車架。

需要厘清的一點是，臺灣只有一家本土車廠──裕隆集團(包括旗下的研發(fā)部門華創(chuàng)車電技術(shù)中心- Haitec)，以及少數(shù)幾家全球市場認可的一線汽車零部件供貨商；臺灣若想在全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域取得成功，需要在地業(yè)者們的團結(jié)合作。

對此EDA供貨商新思(Synopsys)創(chuàng)辦人、董事長暨執(zhí)行長Aart de Geus表示，設(shè)定目標并執(zhí)行策略性投資以協(xié)助產(chǎn)業(yè)成長，是西方國家例如美國政府很少會做的事，但：“臺灣應(yīng)該這么做。”由上而下的政府策略不適用大多數(shù)美國廠商，但若是一個市場已經(jīng)藉由技術(shù)研發(fā)而妥善埋下了種子，澆點水讓它快點長出新芽也無不可。

臺灣IC設(shè)計業(yè)者鈺創(chuàng)(Etron)的創(chuàng)辦人暨執(zhí)行長盧超群(Nicky Lu)在臺北接受筆者訪問時透露，在大約兩個月前，臺灣半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(TSIA)與臺灣的中華民國對外貿(mào)易發(fā)展協(xié)會(TAITRA)合作，成立了一個由廠商組成的聯(lián)盟名為“V-Team”；甫卸任TSIA理事長的盧超群目前仍擔任該協(xié)會的執(zhí)行董事(編按：TSIA新任理事長為臺積電共同執(zhí)行長魏哲家)。

“V-Team”的V是什么意思？盧超群表示：“V就是代表車輛(vehicle)，也是代表勝利(victory)。”

與EMS業(yè)者連結(jié)

盧超群表示，目前“V-Team”有25家成員廠商：目標是透過促進一線大廠在全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，鏈接軟件與硬件資源，還有制造商與電子制造服務(wù)業(yè)者(EMS)；他并指出，臺積電董事長張忠謀曾表示，車用電子是該公司業(yè)務(wù)的四大支柱之一，另三個則是行動應(yīng)用、高性能運算(如AI)，以及物聯(lián)網(wǎng)(IoT)。

而臺灣對汽車市場的雄心比“V-Team”的更早誕生；為了要推動臺灣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，臺灣經(jīng)濟部技術(shù)處(Department of Industrial Technology)在2005年中結(jié)合四個研究機構(gòu)的資源，成立了臺灣車輛研發(fā)聯(lián)盟。

目前該聯(lián)盟有六個成員，包括財團法人車輛研究測試中心(ARTC)，工研院(ITRI)的機械與機電系統(tǒng)研究所、材料與化工研究所，以及金屬工業(yè)研究發(fā)展中心(MIRDC)、國家中山科學研究院(NCSIST)，還有華創(chuàng)車電技術(shù)中心。

除了許多汽車零部件，今年的臺北國際車用電子展也著重于當?shù)毓┴浬膛c研究機構(gòu)的研發(fā)成果，展現(xiàn)臺灣準備進軍高度自動化駕駛車輛時代的企圖心；鴻海并沒有在展會中現(xiàn)身，但如果該公司也有意搶進汽車市場，臺灣有不少廠商已經(jīng)準備好設(shè)計并制造智能車輛所需的關(guān)鍵子系統(tǒng)──請看以下筆者在臺北國際車用電子展的采訪：

車用抬頭顯示器

怡利電子(E-Lead)是已經(jīng)有超過二十年經(jīng)驗的臺灣汽車電子業(yè)者，供應(yīng)包括儀表板攝影機(dash cams)、后座多媒體娛樂系統(tǒng)等等車用電子裝置給一線汽車零部件廠商以及車廠；該公司的最新產(chǎn)品包括能因應(yīng)不同車廠需求的各種抬頭顯示器(HUD)，包括與中國網(wǎng)絡(luò)業(yè)者百度(Baidu)合作開發(fā)、針對售后市場的產(chǎn)品。怡利電子展示最新車用HUD解決方案 （來源：EE Times）

根據(jù)怡利電子業(yè)務(wù)經(jīng)理陳樵榕(Dennis Chen)的介紹，該款抬頭顯示器是唯一通過百度認證，符合其車聯(lián)網(wǎng)規(guī)格(能鏈接手機與車機)的CarLife品牌產(chǎn)品。此外怡利還展示了具備特殊光學設(shè)計的最新?lián)躏L玻璃投影式擴增實境(AR)顯示器；陳樵榕解釋：“就算是戴著墨鏡，你也可以在這款HUD上看到所有的信息；”而這是其他競爭對手尚未能取得的技術(shù)進展。戴著墨鏡也能看清楚的擋風玻璃投影式HUD （來源：EE Times）

華創(chuàng)車電(Haitec)是臺灣唯一的車廠旗下研發(fā)心臟，其強項在于軟件實力，已開發(fā)了非關(guān)硬件的自動緊急煞車系統(tǒng)(AEB)，鎖定國外的一線汽車零部件供貨商以及車廠。而為了符合2018 E-NCAP/C-NCAP規(guī)格要求，AEB已經(jīng)幾乎成為每輛汽車的法規(guī)強制性標配。AEB需要結(jié)合不同種類的傳感器，華創(chuàng)車電的系統(tǒng)能整合來自不同傳感器的訊號，以自有融合系統(tǒng)來追蹤物體。該公司解釋，在經(jīng)過車輛動態(tài)模型的計算后：“我們可以為AEB提供更精確的觸發(fā)剎車系統(tǒng)時機，藉此能大幅降低假陽性率(false positive rate)。此外透過適當?shù)能浖薷膩頂U展適用的傳感器種類，這個系統(tǒng)也能根據(jù)不同的ADAS功能需求升級。”

而根據(jù)華創(chuàng)車電先進工程事業(yè)群圖像處理部門經(jīng)理張志翰(文章最上方的大圖)解釋，該公司的AEB解決方案重點，在于是一款“高度通用”的系統(tǒng)：“我們的設(shè)計是能適用不同的傳感器或是不同車廠的剎車系統(tǒng)型號，只需要簡單的校準程序。”

車輛仿真器

財團法人車輛研究測試中心(ARTC，以下簡稱車測中心)表示，在測試高度自動化的車輛時，最重要的就是要有個駕駛仿真器(下圖)。車測中心的車輛仿真器可支持ADAS算法的驗證 （來源：EE Times）

這種仿真器整合了虛擬環(huán)境、傳感器模型、車輛動態(tài)模型、駕駛接口與實時仿真軟件，支持不同I/O接口，建立了一個實時性的協(xié)同模擬(co-simulation)平臺，可依據(jù)各種需求、道路情境、傳感器模型與經(jīng)過仿真的訊號來布置，以支持ADAS算法或ECU的驗證。

而ARTC表示，該駕駛仿真器能執(zhí)行不同層級的仿真，例如支持算法驗證的硬件回路、功能性測試，以及車輛實際測試之前的錯誤注入測試(fault-injection tests)；駕駛?cè)伺c系統(tǒng)之間的互動，則能透過DiL (Driver-in-the-Loop)等級的仿真來評估。

遠距浮空多屏抬頭顯示器

工研院(ITRI)在臺北國際車用電子展上展示了“遠距浮空多屏抬頭顯示器”，能讓駕駛?cè)嗽诎踩那闆r下掌握所有的路況信息，降低眼睛疲勞以及分心的風險。工研院的遠距浮空多屏抬頭顯示器技術(shù) （來源：ITRI）

工研院的廣視角車用抬頭顯示器是采用雷射投影技術(shù)，顯示器模塊結(jié)合了微掃描光學引擎，透過長距離的浮動光線路徑設(shè)計，該影像顯示器能投射到汽車擋風玻璃前方2公尺的距離，尺寸則可達到26寸。該機構(gòu)解釋，利用其獨特的分光技術(shù)，能以單個投影機支持三個獨立的顯示屏幕；此外他們也開發(fā)了高速影像失真補償技術(shù)，支持個別顯示器的獨立校正。

以視覺技術(shù)為基礎(chǔ)的物體偵測系統(tǒng)

所有ADAS開發(fā)商都希望能提高物體偵測的靈敏度，車測中心開發(fā)了一種視覺系統(tǒng)，只要以配備針孔攝影機、支持深度學習技術(shù)(如CNN)的嵌入式系統(tǒng)，就能偵測行人或是自行車。（來源：ARTC）

采用機器學習技術(shù)不是其他ADAS開發(fā)者也正在做的嗎？對此車測中心表示，臺北的馬路上有數(shù)量龐大的機車，還有自行車，該機構(gòu)的優(yōu)勢就在于收集了非常多這些呼嘯而過的兩輪車數(shù)據(jù)，因此對于偵測機車特別有效率。