提到Mobileye，很多人第一印象是2017年Intel花費(fèi)150億美金的天價(jià)收購(gòu)了這家大牛公司。而這家公司成立于1999年，由希伯來(lái)大學(xué)教授Amnon Shashua和Ziv Aviram共同創(chuàng)立，主要研發(fā)汽車碰撞危險(xiǎn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，總部在以色列。從推出第一代EyeQ芯片開(kāi)始，Mobileye開(kāi)始跟全球各大車廠如寶馬，大眾，雪鐵龍，福特等開(kāi)始合作，此后更是服務(wù)于特斯拉。在ADAS領(lǐng)域，Mobileye幾乎已經(jīng)成為該技術(shù)的代名詞。

在汽車前裝市場(chǎng)，Mobileye主要提供eye Q系列的SOC和算法；針對(duì)后裝市場(chǎng)則提供基于單目攝像頭的ADAS產(chǎn)品。業(yè)界目前工人Mobileye在物體識(shí)別，避障時(shí)間控制等方面都處于行業(yè)第一，其中前部碰撞警示系統(tǒng)（FCW）精準(zhǔn)度更達(dá)到99.99%。

圖：傳統(tǒng)的激光雷達(dá)

與不少公司采用昂貴的雷達(dá)傳感不同，Mobileye主要采用單目攝像頭來(lái)代替雷達(dá)，通過(guò)算法優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)差距，通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使得入門級(jí)汽車也能采用ADAS系統(tǒng)。

截止到2017年，全球有超過(guò)1600萬(wàn)車輛配備了Mobile技術(shù)。超過(guò)237款汽車使用EyeQ的ADAS技術(shù)。通過(guò)Mobile eye的ADAS產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)諸多功能，如前部碰撞預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、車距監(jiān)測(cè)與警告、車道偏離警告、智能遠(yuǎn)光燈控制、限速警告等功能。

Mobileye演示自動(dòng)行進(jìn)的無(wú)人駕駛車隊(duì)在影視拍攝中的應(yīng)用

2018年7月1日，在CCF GRIR大會(huì)上，Mobileye中國(guó)區(qū)總監(jiān) BOAZ SACKS接受了《國(guó)際電子商情》記者的采訪。在本次大會(huì)上，BOAZ SACKS演示了多個(gè)介紹Mobileye技術(shù)的視頻，其中就包括在道路行駛的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。值得一提的是，這些測(cè)試車隊(duì)完全不需要激光和雷達(dá)，只通過(guò)環(huán)繞車身的12個(gè)攝像頭就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

圖： Mobileye中國(guó)區(qū)總監(jiān) BOAZ SACKS

通過(guò)環(huán)繞車身的12個(gè)攝像頭實(shí)現(xiàn)360環(huán)視

通過(guò)Sheild+來(lái)解決大車盲點(diǎn)問(wèn)題

不過(guò)，這種演示并非真正的無(wú)人駕駛，主要是在封閉環(huán)境下實(shí)現(xiàn)，而且在今年5月份的一次測(cè)試中。測(cè)試車帶著電視臺(tái)記者直接闖了紅燈，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。BOAZ SACKS對(duì)此表示，這次測(cè)試出現(xiàn)問(wèn)題主要是因?yàn)檐図敽蛙嚽暗臄z像頭受到了WIFI干擾。通過(guò)事后的分析，自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)本身不是造成這次烏龍事件的主因。BOAZ SACKS繼續(xù)強(qiáng)調(diào)，目前Mobileye的自動(dòng)駕駛車隊(duì)沒(méi)有投入任何商業(yè)的部署，還在測(cè)試階段。他表示Mobileye的定位是專注于無(wú)人和自動(dòng)駕駛的企業(yè)，其目標(biāo)是在2021年實(shí)現(xiàn)真正可無(wú)人駕駛的行駛車隊(duì)。

目前來(lái)看，通過(guò)攝像頭實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛功能是一種最具性價(jià)比的做法，不過(guò)并不排除Mobileye在未來(lái)加入其它雷達(dá)技術(shù)以增加可靠性和安全性。BOAZ SACKS表示，Mobileye之所以用的是機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，是因?yàn)轳{駛員在駕駛的時(shí)候最主要使用眼睛，這是非常成熟可靠的。目前激光雷達(dá)等技術(shù)還比較昂貴，而Mobileye采用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中有12個(gè)攝像頭，這些攝像頭的息處理和理解識(shí)別能力，能夠界定區(qū)別物體，包括對(duì)道路標(biāo)識(shí)的識(shí)別都非常精準(zhǔn)。“當(dāng)然，未來(lái)的技術(shù)發(fā)展是否可以兩個(gè)技術(shù)結(jié)合。作為一個(gè)備份，我們也可以用雷達(dá)系統(tǒng)。我們強(qiáng)調(diào)的是100%的安全，如果要加倍或保障安全，我們也要增加雷達(dá)系統(tǒng)。”BOAZ SACKS表示。

BOAZ SACKS表示，在中國(guó)每年有26萬(wàn)人死于車禍，也就是平均每天有700人因?yàn)槿藶樵蛩劳?/p>

英特爾曾經(jīng)是福特汽車微控制器的主供應(yīng)商。1983 到 1994 年間，英特爾的 8061 微控制器及其衍生產(chǎn)品幾乎成了所有福特產(chǎn)品的標(biāo)配。隨后，福特改用摩托羅拉的微控制器，英特爾徹底從汽車市場(chǎng)銷聲匿跡。如今，重金投入150多億美元的英特爾顯然想借 Moblieye重新殺回汽車市場(chǎng)。被Intel收購(gòu)后，對(duì)于Moblieye產(chǎn)生了哪些影響呢？

無(wú)人駕駛技術(shù)不僅是一個(gè)產(chǎn)品，還是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這其中包括很多利益相關(guān)方，包括硬件軟件、車企、地圖公司、政府等。BOAZ SACKS表示，Moblieye在發(fā)展過(guò)程中意識(shí)到自己的體量還比較小，不足以影響到整個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)。因此決定加入Intel，在其支持下完成戰(zhàn)略目標(biāo)。在中國(guó)市場(chǎng)，目前Moblieye和12家中國(guó)車企都有合作，并且挑選了很多信任度高的合作方。

近日，全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌發(fā)放，上汽名爵 GS 獲取2張牌照獲取了2張?zhí)柵?，蔚?lái)汽車ES8獲取1張?zhí)柵?。首批獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放式道路測(cè)試號(hào)牌的汽車均采用Mobileye EyeQ4芯片。

據(jù)悉，2018 年將會(huì)有14 家車企的15 款搭載Intel自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車發(fā)布，其中 4 款搭載的是EyeQ4 芯片。作為Intel規(guī)劃于2018年量產(chǎn)的最新一代芯片，EyeQ4已經(jīng)有寶馬、菲亞特-克萊斯勒、以及國(guó)內(nèi)的上汽集團(tuán)和蔚來(lái)等合作伙伴。

另外，上汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車自動(dòng)駕駛路線并不跳過(guò)L3級(jí)別，而Intel EyeQ4正是其L3級(jí)別的芯片，因此上汽和蔚來(lái)汽車首批測(cè)試汽車搭載最新的EyeQ4芯片并不足為奇。

據(jù)了解，自動(dòng)駕駛芯片另一大陣營(yíng)英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片Nvidia Drive PX2也在積極與Eye Q4競(jìng)爭(zhēng)。而在國(guó)內(nèi)也有類似于地平線這樣的AI廠商在積極進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，Mobileye的護(hù)城河是什么？

BOAZ SACKS表示Mobileye有堅(jiān)不可摧的護(hù)城河，那就是安裝數(shù)量。他表示，有很多新興初創(chuàng)公司有好的技術(shù)，但是安裝數(shù)不夠。“你的產(chǎn)品到了多少國(guó)家？有多少客戶在用？我們自豪的說(shuō)跟全世界50%的車企合作，而且我們的芯片和系統(tǒng)已經(jīng)安裝到了2700萬(wàn)車上。”BOAZ SACKS表示，Mobileye的系統(tǒng)已經(jīng)安裝到了大基數(shù)體量的車上，并且已經(jīng)行駛了10億、百億次，這個(gè)優(yōu)勢(shì)將在安全系統(tǒng)、地圖測(cè)繪、信息收集等應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)。“在未來(lái)，我們會(huì)有革命性的新的產(chǎn)品出來(lái)，基數(shù)能力會(huì)有提升，同時(shí)還會(huì)不斷給大家?guī)?lái)驚喜。”