“特斯拉最糟糕的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了。”馬斯克在接受專訪時(shí)這么說(shuō)。在他看來(lái)，首座在華建設(shè)的超級(jí)工廠，將會(huì)為特斯拉二次騰飛的關(guān)鍵點(diǎn)。

1月7日下午，特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）奠基儀式在上海舉行。上海陰雨綿綿，卻絲毫未影響特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克的興致。他帶來(lái)三個(gè)新消息：

第一，特斯拉上海超級(jí)工廠成功破土動(dòng)工。這座投資規(guī)模高達(dá)20億美元的工廠，從選址到奠基只用了三個(gè)月時(shí)間；目標(biāo)是在今年夏天完成初期建設(shè)，年底開始生產(chǎn)Model 3，并在來(lái)年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

第二，上海工廠的生產(chǎn)將服務(wù)于大中華區(qū)。工廠建成后，計(jì)劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛 Model 3電動(dòng)車，在完全投入運(yùn)營(yíng)后，年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。

第三，Model 3新訂單的交付最早下月開始。面向中國(guó)客戶開放Model 3電動(dòng)車選配，新訂單的交付預(yù)計(jì)將從2019年3月開始，早期預(yù)訂訂單的交付最早將從2月開始。

按照馬斯克曾經(jīng)發(fā)布的特斯拉規(guī)劃藍(lán)圖，第一步要打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價(jià)格肯定是昂貴的；第二步用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價(jià)格相對(duì)低一些的車型；第三步再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車型。其中，Model 3即是第三步里的“量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車型”。

國(guó)產(chǎn)Model 3未來(lái)不足30萬(wàn)元

價(jià)格依然是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，按照特斯拉官方于今年1月4日公布的消息，Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版正式在中國(guó)大陸地區(qū)開放選配。其中，Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程最高為595公里，起售價(jià)為56萬(wàn)元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程最高為590公里，起售價(jià)為49.9萬(wàn)元。

汽車業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)，超級(jí)工廠落地后，特斯拉在華售價(jià)有望大幅下調(diào)。從邏輯上看，特斯拉在華建廠后不僅可以免除汽車進(jìn)口關(guān)稅，還可以縮短從制造到銷售的周期和成本，并有望以更為經(jīng)濟(jì)的價(jià)格采購(gòu)零部件，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價(jià)，并進(jìn)一步刺激特斯拉在中國(guó)的銷量。

據(jù)外媒透露，2020年特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠將量產(chǎn)Mode l3，雖然前期只生產(chǎn)一種車型，但是Model 3不到30萬(wàn)元人民幣的市場(chǎng)價(jià)格，仍讓中國(guó)買主翹首以盼。

可以預(yù)料，30萬(wàn)元人民幣的價(jià)格會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源廠商帶來(lái)很大的沖擊。

中國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

目前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的最大引擎，我國(guó)已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。新能源汽車正在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。隨著補(bǔ)貼新政和雙積分政策的全面落地，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸趨“白熱化”。

目前，傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)擴(kuò)張逐漸受限、受阻，大量傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車領(lǐng)域。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力迅速崛起。此外，特斯拉等知名外資車企及三星等外資電池廠商紛紛登陸中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，由此產(chǎn)生的“鯰魚效應(yīng)”給自主品牌的新能源汽車整車企業(yè)及零部件企業(yè)帶來(lái)更大的壓力和挑戰(zhàn)。

加之政策不斷收緊，而且距離2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近，行業(yè)洗牌加劇、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大已是必然趨勢(shì)。這些疊加的“囧況”猶如懸在頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”，隨時(shí)都可能產(chǎn)生重創(chuàng)。

造車屬于典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、品牌營(yíng)銷等都離不開資本的支撐，資金鏈?zhǔn)欠窠o力直接決定投資項(xiàng)目是否能大展身手。因此，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)界還是資本市場(chǎng)，新能源汽車不是周期性或者投機(jī)性的投資，而是成長(zhǎng)性價(jià)值投資。從投資的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)把握好四大因素：資源優(yōu)先（上游）、技術(shù)壁壘、人力資源、管理資源。

業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)：特斯拉上海工廠是一場(chǎng)賭博

在中國(guó)，政府支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，而且富裕的中國(guó)購(gòu)車者不僅對(duì)特斯拉的技術(shù)很感興趣，也對(duì)馬斯克熱衷冒險(xiǎn)的企業(yè)家精神情有獨(dú)鐘，這些都意味著特斯拉有機(jī)會(huì)在中國(guó)突飛猛進(jìn)。

中國(guó)是最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)政府力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)汽車的目標(biāo)。因此，這是特斯拉的一次大手筆投資，以期在中國(guó)市場(chǎng)上占有一席之地。

在政府補(bǔ)貼及其他優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)汽車銷售節(jié)節(jié)走高，去年銷量首次超過(guò)100萬(wàn)輛。但同期整體汽車市場(chǎng)銷售料出現(xiàn)近30年來(lái)的首次年度下滑，這引發(fā)了對(duì)特斯拉建廠時(shí)機(jī)的質(zhì)疑。

與此同時(shí)，中國(guó)近期剛剛調(diào)整了規(guī)定，不再要求外國(guó)廠商必須與中國(guó)伙伴組建合資公司，而允許它們?cè)谥袊?guó)設(shè)立全資子公司。特斯拉成為利用這一新規(guī)設(shè)立全資子公司的第一家外國(guó)汽車廠商。

有些分析人士認(rèn)為，這是一場(chǎng)賭博，在中國(guó)建立一個(gè)新的立足點(diǎn)將會(huì)耗資數(shù)十億美元，作為工廠的全資所有者，這一重?fù)?dān)將落在特斯拉身上。倘若生產(chǎn)不斷延誤，高額的投資成本將直接壓垮特斯拉。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，糟糕的已經(jīng)過(guò)去，還是還在后頭？還是把答案留給市場(chǎng)吧。