隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到2030年中國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛；不同級別的自動駕駛基本普及，其保有量將達到8000萬輛。

如此龐大的市場潛力，吸引了以特斯拉為首的國際電動車大廠紛紛搶先布局，通過汽車產(chǎn)品、優(yōu)惠力度、本土工廠等方面，加深中國市場本土化的進程，刺激中國消費者的購買欲望。

國產(chǎn)化不能簡單復制特斯拉的成功模板

然而事實證明，特斯拉很難把加州的成功案例直接復制到中國。因為中國本土市場和環(huán)境，是與美國的情況截然不同的。

在美國加州，它基本了解決了電動車的三個最大的問題：一是充電問題，加州幾乎家家都有別墅，都能很方便的安裝獨立的充電樁。由于家家都有充電樁了，超級充電樁的主要的作用在于為跑高速的車主服務；二是長途問題；三是冬季用車問題，加州不會遇到任何冬季的問題。

但中國本土仍缺乏這三個必要因素。特斯拉2018年在整個中國市場的銷量平均一個月大概在1千臺左右，去年大概是1.3萬臺的銷量。僅僅是如此的銷量，特斯拉又裝了最多的超級充電樁，但北京、上海，幾乎每一個特斯拉的充電樁都在排隊。到了冬天的時候，基本上排兩到三個隊，更不要說未來Model3的量上去以后會怎樣。這些都是制約電動車普及的關鍵因素。

特斯拉腹背受敵，被傳統(tǒng)車企的夾擊

除此之外，從美國到日本的汽車制造商紛紛加碼電動汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉在這個電動汽車制造商的關鍵市場遇到了新競爭對手的夾擊。

福特董事長比爾-福特說，公司將在2022年之前向電動汽車投資110億美元，計劃生產(chǎn)40輛混合動力和全電動汽車。“我們談到了對電動汽車的巨大投資。我們有16個模型正在設計和開發(fā)中。明年我們將迎來一個相當大的驚喜，”首席執(zhí)行官吉姆·哈克特在近日開幕的底特律汽車展間隙表示。

通用汽車首席執(zhí)行長巴拉（Mary Barra）在車展前對投資者說，該公司正在研發(fā)一款全電動凱迪拉克。細節(jié)尚不清楚，但預計這將是一款SUV。

日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌英菲尼迪宣布，從2021年開始的所有未來車型都將實現(xiàn)“電氣化”，也就是說，無論是插電式混合動力車還是全電動汽車，它都將在底特律推出QX的靈感來源。

日產(chǎn)上周還在拉斯維加斯的消費電子展（Consumer Electronics Show）上發(fā)布了新款全電動汽車Leaf。

更有趣的是，一場展覽下來，特斯拉當天的股價下跌了2.4%。

去年特斯拉生產(chǎn)超15萬輛Model 3

此外，特斯拉向美國證券交易委員會提交的文件顯示，在去年的四個季度，其Model 3的產(chǎn)量分別為9766輛、28578輛、53239輛和61394輛，全年共生產(chǎn)152977輛。

在Model 3大規(guī)模量產(chǎn)之前，特斯拉的主要車型是售價更高的Model S和Model X，這兩款電動汽車的產(chǎn)量在很長一段時間也占據(jù)了特斯拉產(chǎn)量的大部分。

但隨著特斯拉上海工廠動工量產(chǎn)以后，Model 3的產(chǎn)量將明顯提升，相信能很快也就超過了Model S和Model X的產(chǎn)量之和。

與此同時，為了迎合中國消費者，此前剛剛登陸中國不久的特斯拉兩款進口Model 3車型已兩度降價。據(jù)特斯拉客服人員介紹，Model 3長續(xù)航電池雙電機全輪驅動版和Model 3 Performance高性能全輪驅動版兩款車官方最初公布的售價分別是58.8萬元和69.8萬元，現(xiàn)在已分別降為49.9萬元和56萬元。